液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別在于：

1、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向助力傳感器，單向閥，轉(zhuǎn)向控制燈，發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，儲(chǔ)油罐，限壓閥，電動(dòng)液壓泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU。電子液壓助力的原理與機(jī)械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)助力力度可變。車速傳感器監(jiān)控車速，電控單元獲取數(shù)據(jù)后通過(guò)控制轉(zhuǎn)向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力度的大小調(diào)節(jié)。

2、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一經(jīng)濟(jì)型助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體和儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源。

還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。