能否支撐起高端化戰(zhàn)略? 比亞迪云輦?cè)易逶囻{體驗(yàn)
【太平洋汽車 評(píng)測頻道】在汽車電動(dòng)化的浪潮中,比亞迪是最受矚目的“弄潮兒”之一,后來更是成為了新能源汽車市場一哥,產(chǎn)銷量遙遙領(lǐng)先。不過,眼下比亞迪并非高枕無憂,在追趕者們紛紛發(fā)力爭奪中低端市場的節(jié)骨眼,如何實(shí)現(xiàn)高端化以及差異化發(fā)展便是其核心要?jiǎng)?wù)。而要達(dá)到這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo),就必須有領(lǐng)先且硬核的技術(shù)作為支撐,于是,比亞迪推出了歷時(shí)5年自研的云輦智能車身控制系統(tǒng)。
云輦是比亞迪為了滿足下一階段電動(dòng)化和智能化發(fā)展趨勢而研發(fā)的智能車身控制系統(tǒng),其強(qiáng)化了車輛垂直方向的控制,并且通過深度的橫、縱、垂融合控制技術(shù),為車輛帶來舒適、操控、越野、安全、特殊場景功能等方面的屬性加成,同時(shí)也為將來整車高品質(zhì)智能駕駛賦能。
云輦智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)和一些關(guān)鍵零部件構(gòu)成,具有多維感知、精準(zhǔn)決策、智能控制、穩(wěn)定執(zhí)行等優(yōu)勢。
目前,云輦智能車身控制系統(tǒng)包含了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng),分別應(yīng)用于比亞迪旗下不同定位的車型,據(jù)悉,未來還將推出更多技術(shù)產(chǎn)品系列。
云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)通過控制減振器電磁閥,實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié),從而突破了傳統(tǒng)懸架舒適與操控不可兼得的二律背反。
系統(tǒng)每秒可接收上千次來自垂向加速度傳感器和高度傳感器的信號(hào)輸入,云輦智算中心運(yùn)算處理時(shí)間快至微秒級(jí),實(shí)現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié),實(shí)時(shí)滿足不同路況。當(dāng)車輛面對(duì)石子路、搓板路等顛簸路面時(shí),它會(huì)采用高頻小阻尼的舒適性控制策略,快速抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng),高效過濾掉一部分振動(dòng)反饋。
當(dāng)車輛經(jīng)過起伏較大的路段時(shí),它會(huì)采用低頻大阻尼的控制策略,減輕車內(nèi)人員的拋起感與下隊(duì)感。車輛處于快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí),同樣也是低頻大阻尼,這樣一來可以使底盤變“硬”,提供更大支撐力,保證車輛操控穩(wěn)定性。
目前,比亞迪旗下搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的車型有比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9、騰勢N8等,這些都是中高端的新能源汽車產(chǎn)品,所覆蓋的市場受眾極廣。
這次編輯試駕了其中的比亞迪唐(DM-p冠軍版),由于之前沒搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的比亞迪唐我也曾開過幾次,所以能夠很快感知到該系統(tǒng)所帶來的好處。其中,最顯而易見的就是在高速過彎與急加速切換車道時(shí),整車姿態(tài)更加穩(wěn)定,讓我可以從容掌握。除此之外,在經(jīng)過非鋪裝路面和連續(xù)減速帶的過程中,一定程度上減輕了體感不適。
云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)同時(shí)擁有空氣彈簧和電控減振器,可以實(shí)現(xiàn)底盤高度、剛度、阻尼三個(gè)維度的精準(zhǔn)自適應(yīng)調(diào)節(jié),使車輛具備優(yōu)異的舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性,同時(shí)支持迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能。
以這次試駕的騰勢N7(詢底價(jià)|查參配)為例,該車依托云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)底盤三檔位高低調(diào)節(jié),滿足不同的路況需求。
比如在跑山路的過程中,將其調(diào)至最低位置便壓低了車身重心,此時(shí)再搭配上多級(jí)剛度調(diào)節(jié)所帶來的抗俯仰能力和側(cè)傾角速度抑制,電控減振器所提供的低頻大阻尼,就可以在面對(duì)連續(xù)大彎道和連續(xù)起伏路時(shí)表現(xiàn)得游刃有余。不僅開車的人享受到駕控樂趣,前后排乘客也會(huì)因?yàn)樘ь^、點(diǎn)頭、側(cè)傾的大大減輕而沒那么容易暈車。
另一方面,在面對(duì)連續(xù)坑洼路面或者比較高的減速帶時(shí),云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)可以將那股強(qiáng)烈顛簸感削弱掉一部分。根據(jù)官方口徑,如果以30km/h左右的車速行駛通過的話,最高可以降低51%垂向加速度,相當(dāng)不俗。
還值得一提的是,云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)可以將車內(nèi)座椅也納入融合控制范圍之內(nèi)。全球首創(chuàng)智能側(cè)翼座椅與空氣彈簧共享氣路設(shè)計(jì),車輛高速過彎時(shí),云輦智算中心根據(jù)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號(hào),可以快速控制智能側(cè)翼座椅,實(shí)現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié),從而讓用戶始終保持良好駕乘姿態(tài),沒那么容易疲累或者暈車。
云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)集機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)于一體,是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng),具備領(lǐng)先的路況感知能力和車身控制能力,可以滿足極致越野需求。該系統(tǒng)同樣支持高度調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)和阻尼調(diào)節(jié),但相比前面的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)而言,調(diào)節(jié)范圍和效果都要更上一層樓。
目前搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的車型有仰望U8和方程豹豹5(詢底價(jià)|查參配),以此次試駕的仰望U8為例,它的懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)200mm,并且一共提供了5個(gè)檔位,除了中控屏上顯示的高、中、低3個(gè)檔位之外,還有隱藏的超高和超低兩個(gè)檔位。
踩住剎車并長按升高鍵7秒就可以觸發(fā)超高檔,適用于前方障礙物較大較高或者涉水深度較深的情況,幫助用戶安全通過。當(dāng)然,平時(shí)在市區(qū)里攀馬路牙子想必也會(huì)非常好用。
踩住剎車并長按降低鍵7秒則觸發(fā)了超低檔,該檔位的使用場景相對(duì)比較罕見,主要就是應(yīng)對(duì)極個(gè)別超低限高尺寸的地下車庫入口。
不過在編輯看來,云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)還要數(shù)四輪聯(lián)動(dòng)。當(dāng)仰望U8處于極限越野路況時(shí),四輪聯(lián)動(dòng)模塊可以自動(dòng)為懸空車輪減振器輸送油液,從而拉長懸架行程,讓懸空車輪快速貼地,保證四輪動(dòng)力有效輸出。根據(jù)官方信息,四輪聯(lián)動(dòng)功能可使車輛最大輪差達(dá)620mm,整車的循跡指數(shù)RTI值達(dá)600以上,這意味著,它可以去挑戰(zhàn)那些普通越野車難以逾越的交叉橋。
在這次試駕過程中,雖然我們沒有去挑戰(zhàn)高難度的越野路段,但從它在被泥水沖刷的非鋪裝山路中,面對(duì)坑洼和溝壑云淡風(fēng)輕、如履平地的表現(xiàn)來看,其越野能力絕非等閑。
另外,搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的仰望U8和方程豹豹5都有露營調(diào)平功能,在高低不平的野外停車露營時(shí),只要開啟該功能,云輦智算中心就會(huì)監(jiān)測車身姿態(tài),然后通過單輪高度調(diào)節(jié),使車身與重力方向的平面始終保持垂直,從而使得用戶坐在車內(nèi)時(shí)感覺跟停在平地上一樣。車頂安裝了露營帳篷的話,也不會(huì)傾斜。
從云輦智能車身控制系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)來看,這套技術(shù)的確是做到了領(lǐng)先且硬核,尤其是目前位列頂級(jí)的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng),該系統(tǒng)展現(xiàn)了智能融合控制所帶來的魅力,給我們提供了一系列前所未有的體驗(yàn),非常值得稱道。而且特別重要的是,根據(jù)比亞迪技術(shù)部門相關(guān)人員的說法,云輦智能車身控制系統(tǒng)將來還會(huì)通過OTA帶來更多新的體驗(yàn),比如調(diào)節(jié)行程提升、調(diào)節(jié)檔位增加、功能模式增加、套件聯(lián)動(dòng)等等,可以說潛力比較大。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼