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	2003年上半年汽車行業(yè)八個“想不明白”	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear
[03-8-16 11:23]	作者：北亞車市	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

　　（四）從年初至今全國都在對汽車生產(chǎn)總量進(jìn)入世界前四位信心百倍，而現(xiàn)在又出現(xiàn)了中國的轎車生產(chǎn)今年就會出現(xiàn)過剩兩種預(yù)測想不明白。

　　以前就早有市場人士指出，中國的轎車生產(chǎn)在近年會出現(xiàn)過剩的情況。而最近美林分析員預(yù)計，這一時間表將提前：中國轎車供過于求的情況今年就會出現(xiàn)，到了2004年這一趨勢將會漸趨惡化。美林分析員指出，由于中國對進(jìn)口汽車征收高關(guān)稅，使本地生產(chǎn)商較美日等國家的生產(chǎn)商享有較高的毛利，各大國際汽車生產(chǎn)商紛紛往內(nèi)地設(shè)合營公司，并且積極地擴(kuò)產(chǎn)以爭取市場占有率。在中國的中外車廠總生產(chǎn)能力，將由2002年的151.4萬輛，上升至今年的284.5萬量，2003和2005年的產(chǎn)能更會達(dá)415萬輛和526.7萬輛，增幅分別達(dá)81%、60%和35%。相反，需求的增長卻會由2003年的70%，下降至2004年和2005年的30%至40%左右。因此，今年開始生產(chǎn)過剩就會出現(xiàn)。而生產(chǎn)過剩又會令生產(chǎn)線的開工率下降。美林估計開工率由去年的93%降至今年的88%，到了2005年更會跌至74%。由于要維持銷量，減價戰(zhàn)會愈演愈烈，并且由過去的集中于經(jīng)濟(jì)型轎車，擴(kuò)展至高檔車款。

　　（五）由品牌價格競爭為主，何時才能出現(xiàn)以售后服務(wù)競爭為主想不明白。

　　國內(nèi)汽車業(yè)賣的是“車”，國外汽車業(yè)賣的是“服務(wù)”。

　　據(jù)介紹，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車集團(tuán)公司2002年的總產(chǎn)量為185.25萬輛，實現(xiàn)利潤23.3億美元，銷售利潤率達(dá)12%。而美國通用汽車公司2000年汽車總產(chǎn)量為823.5萬輛，是三大汽車集團(tuán)總產(chǎn)量的3.44倍，但僅實現(xiàn)利潤44.52億美元，只比中國三大汽車公司高出91%，銷售利潤率只有2.4%。雖然目前中國企業(yè)的汽車銷售利潤要高于國外企業(yè)，但是需要指出的是，在國外市場上，單純賣汽車賺不了多少錢，利潤的大頭是零配件和汽車金融服務(wù)，因此通用汽車的銷售利潤率僅為2.4%。而國內(nèi)汽車企業(yè)的主要利潤來源是賣車。而且在關(guān)稅和進(jìn)口配額的保護(hù)下，國內(nèi)汽車企業(yè)實際上可以獲得部分超額利潤。國內(nèi)外汽車企業(yè)的差別在于，國內(nèi)企業(yè)賣的是“車”，而國外賣的是“服務(wù)”。最近，國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，如果國內(nèi)汽車企業(yè)依然停留在賣車的層面之上，將來的日子會很難過。

　　（六）強(qiáng)制認(rèn)證大限將至，部分企業(yè)緣何視死如歸看不明白。

　　從8月1日起，國家規(guī)定的包括家電、汽車在內(nèi)的19大類132種產(chǎn)品，如果還沒有獲得“3C”（國家強(qiáng)制認(rèn)證）認(rèn)證證書，沒有加貼3C標(biāo)志，就不允許在市場上銷售�，F(xiàn)在，距強(qiáng)制性執(zhí)行的期限已經(jīng)進(jìn)入倒計時階段，但截止到今年6月底，全國已申請認(rèn)證的企業(yè)有1.8萬家，獲證企業(yè)達(dá)到1.4萬家，9家認(rèn)證機(jī)構(gòu)共頒發(fā)認(rèn)證書近6萬份，還有相當(dāng)一批中小企業(yè)沒有通過認(rèn)證。保守估計，全國還有約3.2萬多家企業(yè)需申請3C認(rèn)證。

　　8月1日即將來臨，哪些汽車生產(chǎn)廠取得3C認(rèn)證應(yīng)該盡快公示給廣大消費者，哪些汽車廠家還沒取得3C認(rèn)證也應(yīng)該公示給廣大消費者。

　　（七）汽車文化發(fā)展之快、汽車信息及產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快想不明白。
　
　　汽車信息報道之快、范圍之廣、媒體之多、影響之大真有雨后春筍之勢，一下子從全國大地上冒出來了。主要是速度之快，范圍之廣無處不有、無處不在想不明白。

　　（八）跨國汽車巨頭在華增資均是“大手筆”看不明白。

　　既是因為看好中國市場的潛在需求，也是為了遏制競爭對手的擴(kuò)張勢頭，今年以來，跨國汽車巨頭均大手筆投資中國汽車制造業(yè)。先是東風(fēng)與日產(chǎn)斥百億多巨資聯(lián)手建廠。近日又有報道稱，東風(fēng)與本田合資項目即將在16日公布，設(shè)計產(chǎn)能24萬輛。德國大眾最近也落實了30億歐元的投資計劃，向一汽大眾投入10億歐元；從現(xiàn)在到2007年，德國大眾與上汽集團(tuán)以1:1的比例向上海大眾投資30億歐元，用于產(chǎn)能擴(kuò)張和新品引進(jìn)，以確保產(chǎn)能從年產(chǎn)35萬輛增加到70萬輛的水平。

　　德國大眾監(jiān)事會已經(jīng)通過了這項投資計劃，上汽集團(tuán)這方面的投資只等有關(guān)部門的最后審批。另一方面，美國通用汽車和上汽集團(tuán)也將向上海通用增資至少20億元人民幣以擴(kuò)大產(chǎn)能。通用汽車還承諾，只要是適合中國市場的產(chǎn)品，其屬下的各類產(chǎn)品都可以引進(jìn)。上海通用的增資計劃將于今年8月落實，新工廠將于2005年交付使用屆時年產(chǎn)量將增加到20萬輛。同時，上海大眾和上海通用都將加快新車型的開發(fā)引進(jìn)。

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