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	6-10萬元車最搶手購(gòu)車加價(jià)有合理性	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear
[03-8-16 11:23]	作者：中國(guó)交通報(bào)/陳紅娟	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

　　消費(fèi)者怎樣購(gòu)車？最近，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的一項(xiàng)調(diào)查揭開了謎底，其中很多答案出乎眾多汽車廠家和經(jīng)銷商的預(yù)料。

　　6萬至10萬元成為消費(fèi)者購(gòu)車主流價(jià)位

　　7月份以來，近1/3的消費(fèi)者選擇了6萬至10萬元的車，首次超出傳統(tǒng)意義上11萬至13萬元主流價(jià)位所占的份額，比其高出6個(gè)百分點(diǎn)。究其根源，有以下三種原因：原11萬至13萬元主流車型的價(jià)格下降（如富康），8萬至10萬元之間新車型的投放分流了消費(fèi)者；14萬至18萬元之間新車型的投放分流了消費(fèi)者（愛麗舍、賽納、寶來）。

　　同時(shí)，希望購(gòu)買6萬元以下車型的消費(fèi)者比例據(jù)7月份的調(diào)查，比2月份的調(diào)查又增加了5個(gè)百分點(diǎn)，今年以來以夏利、奧拓、吉利、福萊爾等車型為主的經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格不斷下調(diào)，3至4萬元的價(jià)格吸引了眾多普通消費(fèi)者。與之相對(duì)，購(gòu)買高價(jià)位車型的比例繼續(xù)下降，其中，購(gòu)買35萬元以上轎車的比例下降了近一半。這預(yù)示著汽車消費(fèi)已經(jīng)從高不可及的貴族消費(fèi)成為普通消費(fèi)者的日常消費(fèi)品。

　　超過1／3的消費(fèi)者認(rèn)為購(gòu)車加價(jià)合理

　　不知從何時(shí)開始，車市有了加價(jià)購(gòu)車一說，在車市汽車價(jià)格一片降聲中偏偏有那么幾款車不合時(shí)宜的加價(jià)銷售，盡管遭到媒體的攻擊，廠家的“嚴(yán)查”，但加價(jià)銷售的車依然加價(jià)銷售，我行我素。究竟是誰在支持商家如此作為，歸根結(jié)底還是消費(fèi)者。本次調(diào)查顯示，38％的消費(fèi)者認(rèn)為汽車加價(jià)銷售合理，有30％的消費(fèi)者承認(rèn)，他們會(huì)加價(jià)購(gòu)車。中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所李京生所長(zhǎng)分析說，事實(shí)上，這符合市場(chǎng)規(guī)律，供求關(guān)系是影響價(jià)格的重要因素，供不應(yīng)求必然引起價(jià)格的上揚(yáng)。

　　朋友建議對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車影響力減弱

　　這和多種新車型紛紛上市，讓人眼花繚亂的局面密切相關(guān)，朋友越來越難掌握全局，甚至汽車市場(chǎng)的專業(yè)人士，要想弄明白到底有多少款車型在市場(chǎng)上銷售也并非輕而易舉。所以，更多的人訴求于媒體。從報(bào)紙上了解汽車供求信息的人數(shù)最多。

　　排氣量為2．0升的轎車地位尷尬

　　選擇排氣量為2．0升車型的消費(fèi)者最低，僅為3．11％，比選擇2．0升以上的消費(fèi)者還少了一個(gè)百分點(diǎn)。今年投放的一批2．0升排量的新車型需要面對(duì)改變消費(fèi)者認(rèn)知習(xí)慣的難題。1．6升排量汽車以超過1／3的份額成為消費(fèi)者選擇的主流車型。調(diào)查顯示，仍有21％的消費(fèi)者鐘情1．2升以下的小排量車型。

　　三廂手動(dòng)檔車更受北方消費(fèi)者的偏愛

　　有59％的消費(fèi)者選擇了手動(dòng)檔車和三廂車。由于多數(shù)人屬于首次購(gòu)車，加上中國(guó)傳統(tǒng)文化的影響，雖然越來越多的人認(rèn)同自動(dòng)檔和兩廂車，但是，仍然無法動(dòng)搖三廂手動(dòng)檔車的重要地位。

　　過半數(shù)的消費(fèi)者相信下半年將有大幅度降價(jià)

　　受上半年降價(jià)狂潮的影響，越來越多的消費(fèi)者對(duì)轎車降價(jià)充滿期待。

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