變速器的齒輪比相當密,一檔傳動比很大,能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力使汽車從靜止快速加速起來。雖然XRS的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在相對比較高的6800rpm時才輸出最大轉(zhuǎn)矩,但它在低轉(zhuǎn)速時仍然能輸出較為合理的轉(zhuǎn)矩,此強悍的發(fā)動機表現(xiàn)非常出色,它能達到驚人的8200rpm紅線極限轉(zhuǎn)速。當轉(zhuǎn)速上升到大約6200rpm時,大行程凸輪凸耳開始工作,這時產(chǎn)生明顯的強烈的推背加速感覺,此后,綿綿不絕的動力不斷涌現(xiàn),非常順暢。Matrix的0~100km/h的加速時間大約需9秒,雖不算很了不起的加速時間,但仍可接受。
作為一輛高性能的汽車,Matrix XRS同樣有著優(yōu)秀的燃料消耗,城市9.3L/100km,高速公路7.1L/100km。(燃料消耗的多少,很大程度上與駕駛方式有關)
| 點擊可看大圖 | 變速桿不是裝在傳統(tǒng)的位置上,而是裝在中控臺下方,比傳統(tǒng)位置要前一些,高一些。起初,我很難適應這個位置,因為傳統(tǒng)的變速桿方便多了,只要把右手放到桿上一推或一撥,就能快速換檔。但你使用Matrix的時,身子就要向前探,手夠著了才能變速。經(jīng)過一周的試駕,我仍然不確定是否會喜歡這個位置,但肯定的是我不喜歡那嘈雜的變速桿連接機構――變速桿不難變速,但就是會發(fā)出沉悶的金屬聲,非常遺憾。松開離合踏板,踏板的回復力度有點重的感覺,還可接受,要是能設定輕一點的話就合我意了。離合器接合非常靈敏,要想平順駕駛車輛的話,還需練習練習。XRS倒是可以選裝4速自動變速器,這大概需要700加元或多一些。
與其它兩個級別的前輪驅(qū)動Matrix車型一樣,XRS級別車型有一個比AWD Matrix上的獨立懸架系統(tǒng)更好的非獨立扭曲梁后橋設計,這個設計降低了車廂地板高度,騰出了更多的載物空間。但是任何事物都有其兩面,這種設計增大了載物空間的同時也降低了在壞路上的行駛舒適性。不過,XRS的操縱性依然非常穩(wěn)定,而且車身不會有傾斜的現(xiàn)象,因為XRS離地間隙有158mm,重心低。XRS的抓地能力表現(xiàn)出色,給我留下深刻印象。緊湊的車身和標準的Firestone Firehawk 215/50 R17輪胎,對提高XRS抓地能力和行駛穩(wěn)定性有很大幫助。
XRS精細調(diào)整的懸架,相對長的軸距以及寬輪距為車輛提供優(yōu)秀的舒適性及行駛穩(wěn)定性。即使是行駛到突如其來的顛簸,車身也不會產(chǎn)生震動。雖然它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應式電動助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時有點生硬,但也不妨礙它精確快速的轉(zhuǎn)向操作。XRS的轉(zhuǎn)彎半徑只有10.8m,對一部旅行車來說,已經(jīng)算不簡單了,即使要過急彎,它都能輕松應付。
XRS級別是三款車型中僅有的一款可以選裝四輪碟剎,帶有標準的ABS和EBD(電子制動力分配)。制動踏板力度調(diào)教得偏硬,線性度好,制動距離很短,安全性高。
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