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在了解了一般EGR系統(tǒng)和線性EGR系統(tǒng)的區(qū)別和線性EGR系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)后，對(duì)于線性EGR系統(tǒng)自診斷操作原理的了解也是必不可少的。
三、線性EGR系統(tǒng)監(jiān)測(cè)
因?yàn)镺BD要求廢氣再循環(huán)必須被監(jiān)測(cè)，從而檢測(cè)是否有不正常的或高或低的廢氣再循環(huán)流量故障。在美國，當(dāng)EGR系統(tǒng)部件的故障或者EGR流量變化有可能造成排放水平超過聯(lián)邦政府FTP排放污染標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍時(shí)，診斷就認(rèn)為EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障。只要故障被檢測(cè)到，相關(guān)的故障代碼DTC就必須在連續(xù)的兩個(gè)車輛驅(qū)動(dòng)循環(huán)內(nèi)被設(shè)置，直至最后MIL被點(diǎn)亮。
● 診斷操作原理
對(duì)于EGR系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，PCM采取的是一種通過EGR閥作動(dòng)時(shí)，檢測(cè)進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力（MAP）的變化來確定系統(tǒng)工作正常與否的主動(dòng)檢測(cè)方法。所謂主動(dòng)檢測(cè)就是當(dāng)節(jié)氣門減速關(guān)閉時(shí)，EGR的診斷會(huì)迫使EGR閥打開，或者在定速巡航時(shí)，EGR的診斷會(huì)迫使EGR閥關(guān)閉。不同ECM或PCM的診斷程序校正器可以確定選擇定速巡航檢測(cè)或者是兩者都選擇。被迫的EGR閥門動(dòng)作將造成進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力的改變。打開閥門（當(dāng)處于減速檢測(cè)模式時(shí)）將會(huì)增加進(jìn)氣岐管壓力MAP值。使用診斷掃描儀可以清楚地觀察到由于EGR閥打開而造成的MAP值增加。關(guān)閉閥門（當(dāng)處于定速巡航檢測(cè)模式時(shí)）將減少岐管壓力MAP值。也就是在EGR閥  | |
本來應(yīng)該打開的定速巡航工況時(shí)突然關(guān)閉，而在本來應(yīng)該關(guān)閉的減速收油工況時(shí)突然打開，這樣才能夠看出在EGR閥關(guān)閉前后岐管壓力MAP的波動(dòng)變化。在這兩種情況下，MAP的改變會(huì)隨著EGR閥門的開啟、EGR流量的變化而改變。EGR閥的單件檢測(cè)為MAP對(duì)某些閥門作動(dòng)測(cè)量的平均值。因?yàn)�，現(xiàn)代電控燃油噴射系統(tǒng)除了EGR外，還有其它部件的作用也會(huì)對(duì)進(jìn)氣岐管壓力MAP值的變化產(chǎn)生影響。所以，每一個(gè)單元檢測(cè)到的結(jié)果將被平均地降低一定系數(shù)，從而防止系統(tǒng)的誤診斷，只有當(dāng)平均值超過自診斷系統(tǒng)校正的臨界值時(shí)才會(huì)表示EGR閥故障。
● 診斷啟動(dòng)條件：
為了啟動(dòng)一個(gè)對(duì)EGR的診斷，必須存在以下主要診斷啟動(dòng)條件
* 引擎轉(zhuǎn)速RPM
* 引擎負(fù)載（計(jì)算值）
* 節(jié)氣門位置TPS
* EGR啟動(dòng)
* 引擎冷卻液溫度ECT
* 車輛速度VSS
* 大氣壓力BARO
* 岐管絕對(duì)壓力MAP
需要注意的是：有的診斷儀可以對(duì)EGR系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)控制，這樣會(huì)導(dǎo)致中斷自診斷系統(tǒng)對(duì)EGR系統(tǒng)的診斷；同樣，A/C或者自動(dòng)變速箱的TCC扭力轉(zhuǎn)換離合器沒有被接通，所希望的EGR位置在規(guī)定的范圍之內(nèi)，MAP值的波動(dòng)變化要低于臨界值，這些也是EGR系統(tǒng)自診斷啟動(dòng)的參考條件。
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