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| 線性EGR系統(tǒng)的故障診斷 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:42] | 作者：蟲子 |
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全計(jì)算機(jī)控制電磁式EGR系統(tǒng)主要有以下兩種類型： * 指狀電磁線圈廢氣再循環(huán)系統(tǒng) * 線性控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 這兩種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)均由Delco公司獨(dú)家開發(fā)并僅裝備在通用公司所生產(chǎn)的汽車上。指狀電磁線圈廢氣再循環(huán)閥內(nèi)部裝備3個(gè)電磁線圈，這3個(gè)線圈全部由動力控制模塊PCM控制，每個(gè)線圈配有1個(gè)可移動的樞軸，樞軸下端的錐體和對應(yīng)廢氣通道閥座密封配合。當(dāng)任一電磁線圈通電時(shí)，可動樞軸就被電磁力所吸引，廢氣可通過開啟的廢氣通道進(jìn)入進(jìn)氣管路。3個(gè)電磁線圈所對應(yīng)的廢氣通道截面積各不相同，這主要是出于對引擎不同工況時(shí)控制廢氣再循環(huán)流量的設(shè)計(jì)考慮。因此，PCM能夠同時(shí)操控1、2或3個(gè)電磁線圈工作，保證在引擎大部分工況下，NOx排放水平的最優(yōu)控制。這種EGR系統(tǒng)主要被裝備在Buick和Chevrolet早期的3.1和3.3多點(diǎn)燃油噴射引擎上。隨著科技水平的進(jìn)步，脈寬調(diào)制技術(shù)（或稱占空比Duty cycle控制技術(shù)）的日趨成熟，原先指狀電磁線圈EGR系統(tǒng)被更先進(jìn)的單電磁線圈線性控制帶位置感應(yīng)器（PPS）反饋EGR閥所代替，并裝備到現(xiàn)在幾乎所有的GM主打車型上，例如經(jīng)典設(shè)計(jì)的Cadillac NorthStar4.9L引擎、Buick ParkAvenu 3.8L引擎乃至被通用汽車公司所引進(jìn)的別克Regal和Century車型上的L46、LW9引擎上。指狀電磁線圈EGR閥雖然比真空膜片式的EGR閥在控制方式和工作可靠性方面有了大大的改善，但為了更大限度地降低NOx排放以適應(yīng)日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)，它在引擎全工況的廢氣再循環(huán)流量精確控制方面還是有欠缺的，盡管它是通過對3個(gè)不同截面廢氣再循環(huán)通道的不同開閉組合來達(dá)到廢氣流量控制，因?yàn)殡姶啪�圈只有開和關(guān)兩種狀態(tài)，它所能控制的流量在控制上還是突變的（根據(jù)3個(gè)信道的不同組合計(jì)算，只存在6種通道面積）。目前，在這些方面做得比較好得是Delco公司的線性EGR閥（Linear EGR），它能夠提供引擎全工況下NOx排放水平的最佳控制。先進(jìn)的脈寬調(diào)制技術(shù)使得EGR閥樞軸的開啟程度完全是線性漸變的，PCM根據(jù)各種感知器所傳送的引擎運(yùn)行參數(shù)計(jì)算出最優(yōu)的EGR開啟程度，并通過脈寬調(diào)制信號來控制EGR線圈。特別是線性EGR閥中嵌入的EGR樞軸位置感應(yīng)器PPS，馬上就能夠?qū)?shí)際樞軸的移動位置反饋給PCM，實(shí)現(xiàn)了對廢氣再循環(huán)流量的精確死循環(huán)控制。不但能夠向PCM傳送EGR樞軸的實(shí)際位置，而且配合上診斷掃描儀能夠?yàn)槠嚲S修技術(shù)人員提供有效的診斷參數(shù)，幫助進(jìn)行系統(tǒng)故障診斷。 [上一頁] [1][2][3][4][5][6]
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