|
兼并重組“風(fēng)光不再”
“2003年國外汽車廠商的動作仍是車市的看點，雖然這樣的看點不一定是大規(guī)模的兼并重組。”賈新光說。在經(jīng)過一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等“重型”重組后，希望進入中國市場的國外巨頭已基本進入完畢，而已經(jīng)進入的廠商在華產(chǎn)能急速擴張，“對于國外廠商來說，只要按照計劃把產(chǎn)能提高，整個戰(zhàn)略部署便已顯形，剩下的問題便是在銷售、服務(wù)、金融信貸方面把渠道建立起來，從這個意義上來說，國外廠商的進攻才剛剛開始”。
然而2003年依然有尚在醞釀中的合資項目值得關(guān)注。除華晨汽車將與寶馬成立合資公司外，一汽與福特之間的距離在1月21日一汽馬自達合推M6后更加微妙。作為世界排名第二的汽車集團美國福特持有日本馬自達33.3%的股份。但它在中國生產(chǎn)的第一款轎車直到1月18日才在重慶下線。錯過最佳時機的福特顯然難以通過常規(guī)手段追趕領(lǐng)跑者。而其在轎車項目上的合作方長安集團一直以生產(chǎn)微型車和小型車見長，恐怕難以承載起福特全系列產(chǎn)品進軍中國的“愿望”。
日本馬自達則在剛剛涉過困境后，難以對中國市場投入巨大資金。停留在技術(shù)層面的合作，又難以真正達到合作的目的———福特和馬自達在中國的需求將為這兩個同屬“福特系”品牌的進一步運作留下足夠大的想象空間。但由于牽涉到四方面的利益，即使大家心有靈犀，操作過程仍然充滿變數(shù)。
而吉利汽車除要在香港及內(nèi)地A股上市外，目前宣稱欲將汽車產(chǎn)業(yè)里相對獨立的幾塊，如吉利汽車、杰士達汽車、跑車和汽車零部件等進行并購，吉利將用其中的某一塊與其他企業(yè)進行資產(chǎn)重組、全方位合作�！ �
[上一頁] [1][2][3][4]
|
