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新年鐘聲猶在耳邊，國內(nèi)汽車市場就開始彌散出一股硝煙的氣味。元月1日，紅旗明仕首先“發(fā)難”，降價1.08萬元，獵豹越野車系列車型平均降幅超過10％，昌河北斗星系列也開始全線降價……降價消息不絕于耳，今年車市價格戰(zhàn)大有山雨欲來之勢。
那么，今年車市泛起的第一波漣漪，是否可能會引爆久蓄未發(fā)的價格戰(zhàn)狂瀾呢？業(yè)內(nèi)人士分析說，今年車市競爭將異常激烈，較大幅度的價格調(diào)整難以避免，但價格戰(zhàn)不會集中爆發(fā)，而將以“錯開調(diào)整”的形式表現(xiàn)出來，各汽車廠家將在觀望——關(guān)注——調(diào)整——再觀望的發(fā)展模式下，采取各自不同市場策略及價格策略。
風(fēng)暴源已經(jīng)形成
每到年底、年初的時候，由于消費者對新的政策、車型、車價形成新的預(yù)期，從而會導(dǎo)致程度不同的持幣待購現(xiàn)象，這時廠家為了回籠資金、減少庫存或為新車型騰挪空間等，往往會采取一些調(diào)價行為，與去年天汽夏利通過跳水來撬動滯銷市場的做法不同的是，年初上述車型的調(diào)價舉措，不是被迫無奈而采取的降價行為，而是一種投石問路式的市場試探，當(dāng)然也不排除個別廠家有先發(fā)制人、爭取主動、引起市場關(guān)注的想法在內(nèi)。
北京達世行別克專賣店經(jīng)理劉桂林認為，為幾種車型的價格調(diào)整各廠家都在關(guān)注，但他們的行為帶有一定的獨立性，并不能代表市場的整體動向，而且這幾種車型的對應(yīng)目標也不明顯，對市場的直接沖擊并不會很大。
他說，現(xiàn)在的整體形勢還不太明朗，但由于宏觀經(jīng)濟將繼續(xù)保持良好的增長勢頭，汽車市場已全面啟動、國內(nèi)車市高速增長的“大勢”已經(jīng)形成，再加上消費者購車觀念已較從前大為改善等因素，所以今年的車市前景仍然較樂觀，雖然增幅不一定能與2002年相比，但整體形勢將進一步趨好。
但他同時也承認，今年的競爭將比去年激烈得多。
他分析說，去年車市很旺，市場“井噴”的背后實際上是汽車產(chǎn)銷的不平衡，受去年年初“利空”消息的影響，許多汽車廠家對增長形勢估計不充分，產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)沒有調(diào)整和組織好，最后導(dǎo)致在市場高漲的時候，生產(chǎn)卻跟不上去，有的車型甚至要讓消費者排隊等上１－２個月才能拿到，所以不少廠商在懊惱的同時，年底就開始為今年的增產(chǎn)、擴產(chǎn)作準備，這就帶來一個問題：去年是大家都準備不足，而今年是普遍認為不錯，都在計劃增產(chǎn)，這就可能導(dǎo)致短期的“過度競爭”和擁堵現(xiàn)象產(chǎn)生，激烈競爭也就在所難免。
北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉在年前的汽車信息發(fā)布會上就曾預(yù)測，今年將先后有30多種新車型要上市，這必然會大大加劇新老車型之間、新車型與新車型之間的競爭；另一方面，諸多廠家的增產(chǎn)計劃將把競爭程度進一步提高。同時，隨著關(guān)稅的進一步下調(diào)，進口車的市場競爭力將會有所提高，如果再有一些價格策略的話，對國產(chǎn)車的壓力就可能會加大。
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