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今年，將會有創(chuàng)紀錄的40余款新車沖擊市場，新車陸續(xù)形成生產規(guī)模，老品牌車型將面臨極大的競爭壓力。同時，由于大多數廠家把產品定位于8萬～15萬元間，市場出現了趨同現象，這一價格區(qū)間競爭將會最為激烈，同時國產中高檔轎車由于價格比國際市場高出20%～70%，降價也在所難免。
來自國家信息中心的經濟咨詢中心預測顯示，2003年全國汽車需求量將為380萬輛左右，其中國產轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4%左右。
業(yè)者充滿激情，可能會導致產能過剩。廠家們都明白2003年國家即將出臺一系列利好政策，加上2002年汽車銷售市場的異�；鸨�，各地政府和汽車廠商也都表現出了極大的熱情，紛紛著手投巨資擴大產能，讓自己的產量翻番：天津一汽僅夏利車就計劃產銷13.5萬輛；廣州本田計劃產銷11萬輛，比去年翻了一番；上汽奇瑞計劃實現產銷增長100%；上海通用已將賽歐生產線整體轉移到煙臺新基地，已為擴大產能騰出空間。
上海大眾今年僅GOL和POLO就計劃產銷10萬輛以上；長豐獵豹也把銷售目標調高到3萬輛，比上年增長一倍……加上各地新投資的轎車項目和眾多轎車的當年產量，預計2003年全國轎車(包括SUV、MPV)的供給能力將接近200萬輛，從而大大超過市場需求。這種產能過剩產生的供求格局是導致降價的主因。
“洋車”也在施加壓力。按照我國加入世貿的承諾，2003年汽車進口關稅將降低5.6%，進口配額將比上年增長15%，達到91.25億美元，許可證的發(fā)放數量也將相應增加，新進口轎車加上各保稅區(qū)積壓著的大約2萬余輛未報關的進口車，進口車的實際數量將顯著增加，顯然會對國產中高檔車型構成壓力。而進口車上市會引起車價一定幅度的下調。
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