|
1998年中國轎車市場格局發(fā)生了大轉(zhuǎn)折，以奧迪A6／帕薩特、別克、雅閣的新款車的同期亮相象征了歐洲、美國、日本車業(yè)板塊在中國市場全面接火，德國大眾、美國通用和日本本田只是三大板塊的具體企業(yè)化身。在四年一個完整的產(chǎn)品周期輪回下來，總體反映出三大板塊勢均力敵。奧迪A6因暫無競爭克星相隨，穩(wěn)居轎車市場的頂端，有待于未來寶馬車系來分解，別克所獲得的成績則給了通用汽車高管層意外的驚喜，雅閣年年穩(wěn)賺給了其他日本廠家強烈的市場信號。
主流廠家都滿載而歸說明這幾年轎車市場處于勢頭上揚的導入期，主流廠家的競爭還未處于白熱化的程度。但是已經(jīng)可以初步看出德、美、日車業(yè)在中國市場所劃的版圖。大眾汽車作為德國廠家的主力隊員借助長期在華獨尊的余威，絕對產(chǎn)銷量仍然暫居上游，但市場份額在逐年下降，客觀上看，不是大眾的競爭力在減弱，而是隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷開放，市場競爭格局有了正常的回歸。
在中高檔轎車市場，大眾絕對是德國車業(yè)的代言人，在中國市場已經(jīng)釋放完其能量，適合中國市場的車系幾乎全部擺在了競爭者面前，讓競爭者可以仔細尋找各個擊破的目標和進行份額蠶食。由于福特汽車的姍姍來遲，通用汽車充當了美國車業(yè)的代言人在華與其他競爭者們“對話”，但通用的獨特做法是既要把上海通用之樹長得粗大，也要通過對其他異地企業(yè)的參股把其“院子”搞大。上海通用只花幾年就后來居上，位居轎車企業(yè)的第三大。
由此推理，只要日本企業(yè)運作得當同樣可以快速“篡位”�，F(xiàn)在最讓大眾和通用深感巨大壓力就是看到日本車商咄咄逼人以“人多勢眾”的群體優(yōu)勢筑起對大眾和通用的包圍圈。豐田與一汽、日產(chǎn)與東風的全面合作框架的新近達成預示著大眾和通用將遇到旗鼓相當?shù)母偁帉κ郑驗楸咎飵啄陙硪呀?jīng)作為“快槍手”在當前轎車細分市場已經(jīng)與大眾和通用平起平坐。通過換代的新雅閣的登場顯示出本田開始呈現(xiàn)其咄咄逼人強悍的真面目�？梢灶A料本田、豐田和日產(chǎn)形成重量級的“鐵三角”來對付大眾和通用會導致未來怎樣的局面。而且現(xiàn)在日本的二線廠家也異�；钴S，三菱和馬自達分別用各自的強項車型在中國市場出擊，馬自達在中檔產(chǎn)品普利馬、福美來獲得成功后，開始以M6主攻高檔車市場；三菱既用帕杰羅SUV拳頭產(chǎn)品主攻市場，也用菱帥小型轎車試探市場。五十鈴、富士重工和鈴木都在積極尋找適合自身在華的發(fā)展空間。
因此，日本廠家在華編織的粗細不一的產(chǎn)品大網(wǎng)，試圖“疏而不漏”地拉網(wǎng)，給大眾和通用設(shè)了一個纏身的“天羅地網(wǎng)”，而且會越纏越緊。未來幾年內(nèi)的競爭格局定將發(fā)生很大的變數(shù)，大眾在華特殊階段所形成的絕對優(yōu)勢將不復存在，倒是可能變成“群龍難有首”的群英會。
[1]
|
