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記者：面對(duì)愈演愈烈的降價(jià)風(fēng)潮，消費(fèi)者對(duì)此表示歡迎，但也有不少人認(rèn)為汽車廠家打價(jià)格戰(zhàn)是一種低層次上的競(jìng)爭(zhēng)，您怎么看這一問(wèn)題？
景伯青：價(jià)格策略是企業(yè)營(yíng)銷政策的一個(gè)重要方面，根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要、市場(chǎng)的變化適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是無(wú)可厚非的。目前車市頻繁降價(jià)的主因是由于中國(guó)汽車工業(yè)目前正處在前所未有的加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)折。中國(guó)汽車工業(yè)的年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛走過(guò)了39年時(shí)間，達(dá)到200萬(wàn)輛用了8年的時(shí)間，達(dá)到300萬(wàn)輛僅用了2年的時(shí)間。現(xiàn)在一年出的新車型數(shù)量是原先十幾年的總和。目前國(guó)內(nèi)汽車廠家的價(jià)格戰(zhàn)，與其說(shuō)是低層次上的競(jìng)爭(zhēng)，還不如說(shuō)是初級(jí)階段的競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)企業(yè)如果沒(méi)有實(shí)力在價(jià)格戰(zhàn)中幸存下來(lái)，就不能參與更高層次上的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)是對(duì)國(guó)內(nèi)眾多的轎車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行重新洗牌的必由之路。
記者：汽車生產(chǎn)廠家在更高層次上的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在哪些方面？
景伯青：站在消費(fèi)者的角度上來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的價(jià)格是要考慮的重要因素，但更重要的還是產(chǎn)品的價(jià)值。品牌、質(zhì)量、性價(jià)比、售后服務(wù)等諸多方面構(gòu)成了產(chǎn)品完整的價(jià)值體系或者說(shuō)價(jià)值鏈。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日漸成熟，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)注將大大超過(guò)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的關(guān)注。汽車生產(chǎn)廠家在更高層次上的競(jìng)爭(zhēng)，也將主要體現(xiàn)在如何最大限度地全面提升產(chǎn)品的價(jià)值體系。
記者：南京菲亞特在提升產(chǎn)品的價(jià)值體系方面做了哪些工作？
景伯青：南京菲亞特自去年3月份派力奧轎車批量上市以來(lái)，在一年半時(shí)間內(nèi)完成了針對(duì)緊湊型轎車的178平臺(tái)計(jì)劃，形成了兩廂、三廂和旅行轎車三大系列14款車型的強(qiáng)大產(chǎn)品系列；派力奧、西耶那和周末風(fēng)的問(wèn)世給中國(guó)車市帶來(lái)了嶄新氣象，屢獲殊榮；派力奧轎車以入世后首款在國(guó)內(nèi)亮相的具有國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)的緊湊型兩廂車載入中國(guó)汽車工業(yè)史冊(cè)，躋身于"中國(guó)汽車50年最有影響力的產(chǎn)品"之列；按照菲亞特全球通行的三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)建立的質(zhì)量保證體系確保了產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)乘，在國(guó)際權(quán)威的美國(guó)J.D.Power公司及法國(guó)"Taylor Sofres"公司所作的調(diào)查中產(chǎn)品質(zhì)量名列前茅；南京菲亞特在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)為緊湊型轎車建高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系之先河，今年底將建成4S銷售服務(wù)中心100余家；憑借銳意求新、不斷進(jìn)取的精神和驕人業(yè)績(jī)，南京菲亞特被業(yè)界評(píng)為"中國(guó)汽車50年發(fā)展、成長(zhǎng)最好的企業(yè)"。所有這一切，都鑄就了南京菲亞特強(qiáng)大的產(chǎn)品價(jià)值體系，極大提高了產(chǎn)品的含金量。
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