國慶黃金周臨近,高潮迭起的汽車業(yè)掀起今年最后一輪銷售狂潮:奇瑞旗云推出豪華版,比標準型才多了7000元;廣本飛度趕在國慶前下線,價格只有9.98萬元。沒有新產(chǎn)品的汽車企業(yè),則在銷售手段上動足腦筋,比如威馳,用抽獎方法讓100名客戶免費到國外旅游……
消費者自然歡欣鼓舞,他們終于享受到了市場競爭的成果,汽車價格一天比一天低,服務(wù)一天比一天周到。但是,那些關(guān)心汽車業(yè)發(fā)展前途的有識之士則憂心忡忡:在世界上,通過合資方式發(fā)展本國汽車工業(yè)的有兩個榜樣,一個是成功的韓國,一個是失敗的巴西。他們擔心,熱鬧過后,中國會不會成為第二個巴西?
韓國和巴西的起點其實是一樣的,都是通過合資組裝汽車,行業(yè)術(shù)語叫CKD,可最終一個成功一個失敗,有沒有自主品牌是兩者成敗得失的主要原因。成功者用別國散件組裝出的汽車,掛的卻是自己的品牌;而失敗者掛的還是原先的進口品牌。當國際資本逐利而來的時候,大家都有財發(fā);當國際資本無利而退時,巴西汽車工業(yè)幾乎又回到了起點,而韓國汽車業(yè)因為有了自主成熟的汽車品牌,依然高速發(fā)展,并躋身為世界第五大汽車生產(chǎn)國。
中國從不乏先知先行者。在“老三樣”里頭,富康車率先打出了國產(chǎn)品牌,可能是屈服于市場營銷的壓力,最近推出的新車,全用了別人的洋名,如愛麗舍、賽納,把一個堅持了十多年的自主品牌就這么輕易地丟了。新近冒出的中華汽車也重蹈富康的覆轍,自主品牌“中華”做不下去了,轉(zhuǎn)而去幫別人生產(chǎn)寶馬車。
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