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今年上半年，中國汽車市場轎車產(chǎn)銷96萬輛！這是一個驚人的數(shù)字，因為去年全年中國轎車銷量不過109萬輛。有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為；依照這個趨勢，10年左右，中國汽車銷量就會超過1000萬輛，與美國一起，成為全球最大的汽車市場。
特別是去年以來，曾被譽為最具增長潛力的中國汽車市場終于開始釋放出非凡的能量，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實市場。消費需求的爆發(fā)推動了國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)能的擴張：廣州今年產(chǎn)能達(dá)到12萬輛，明年將達(dá)到24萬輛；計劃今年實現(xiàn)產(chǎn)銷翻番，達(dá)到10萬輛；一汽計劃2005年產(chǎn)能達(dá)到60萬輛；上海大眾的產(chǎn)能將從目前的35萬輛提升到2007年的70萬輛；上海通用計劃2005年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛……
今年5月，一份來自國家信息中心的報告稱，全國汽車產(chǎn)能已達(dá)550萬輛以上，轎車產(chǎn)能已達(dá)250萬輛以上，已大大高于市場容量。
表面來看，中國轎車是產(chǎn)能過剩了，但從深層次來說其實還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
產(chǎn)能是否過剩，不能簡單地從汽車市場總量來看，還要考察私人消費需求是否過剩、有競爭力的企業(yè)是否產(chǎn)能過剩、受歡迎的車型是否過剩。例如廣本這樣的企業(yè)，產(chǎn)量雖然在翻著番地增長，卻始終感覺產(chǎn)能吃緊，即使擴產(chǎn)也跟不上市場需求。再看看上海車市，普桑不再是付款后立等取車，凱越訂單已排到了明年5月份，“上海制造”的汽車最近賣“瘋”了，上海大眾和上海通用旗下的幾款汽車幾乎出現(xiàn)了“排隊購車”的火爆場景。而在另一些企業(yè)的倉庫中，積壓的車子已蒙上了厚厚的灰塵。
今天的中國車市，熱的太熱、冷的太冷。這種冷熱不均的現(xiàn)象早已司空見慣了，由此可見，在下產(chǎn)能過剩這個結(jié)論時，不能一概而論，因為，所謂產(chǎn)能過剩只是那些缺乏市場競爭力的企業(yè)，對供不應(yīng)求的汽車企業(yè)就根本不存在這個問題，這是一種結(jié)構(gòu)性的過剩。
要解決結(jié)構(gòu)性過剩的問題，必須花大力氣進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。但現(xiàn)在的問題是，有如此之多的企業(yè)紛紛上馬整車項目，圖的無非是汽車產(chǎn)業(yè)本身具有投資的價值，但市場的法則不能違背，即便是政府的“政績工程”也是需要由市場來檢驗的。如果生產(chǎn)出的產(chǎn)品的確是市場所需要的，那么將是對我國汽車產(chǎn)業(yè)一個極大的推動；如果生產(chǎn)出的產(chǎn)品沒有市場，那么就應(yīng)該讓“優(yōu)勝劣汰”的市場機制將它淘汰出局。
與西方國家比較，我們國家汽車的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到像美國、英國、德國那樣的飽和狀態(tài)。我們的汽車工業(yè)根本就還沒有達(dá)到適應(yīng)消費需求的狀態(tài)。老百姓對于汽車進入家庭有需求，有渴望，在這個時候認(rèn)為生產(chǎn)能力過剩，提出一些限制措施，人為地提高準(zhǔn)入門檻是不合實際的。現(xiàn)在，中國汽車工業(yè)正處于上升時期，離達(dá)到飽和還有幾十年的時間，現(xiàn)在不是“滅火”的時候，看來最有發(fā)言權(quán)的還是市場說了算。《人民網(wǎng)》
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