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汽車召回在國(guó)內(nèi)喊了有段時(shí)間了。但只見樓梯響，未見人下來。為此，記者采訪了一位資深的業(yè)內(nèi)人士。對(duì)國(guó)際上通用的汽車召回制度為何遲遲在國(guó)內(nèi)不能實(shí)行，這位人士談了他自己的看法：國(guó)內(nèi)車廠欲召回不容易。與國(guó)際大車廠相比，國(guó)內(nèi)汽車廠家對(duì)汽車召回的態(tài)度并不明朗。除了個(gè)別幾家大車廠在其合資方的支持下，有可能實(shí)施真正意義上的汽車召回之外，大多數(shù)企業(yè)是不敢輕言召回的。
首先，中國(guó)汽車工業(yè)不具備汽車召回的基本條件。這里所說的條件并不只是指法律環(huán)境，而是指我們的技術(shù)條件。在國(guó)內(nèi)許多車廠對(duì)配件的使用和管理還處于較為落后的地步。另一方面，在銷售上，一些汽車企業(yè)目前還沒有建立完整的用戶檔案，根本不能掌握客戶的情況。更要命的問題在于，由于在產(chǎn)品研究方面的落后，國(guó)內(nèi)廠商幾乎很難發(fā)現(xiàn)哪個(gè)部件的哪個(gè)方面出現(xiàn)了對(duì)整車性能產(chǎn)生影響的毛病，因此也就對(duì)召回?zé)o從談起了。
另外，從資金的角度來看，中國(guó)的絕大多數(shù)汽車制造商都是召回不起的。據(jù)估計(jì)，費(fèi)爾斯通公司在前次的召回事件中損失高達(dá)3．5億美元。而三菱汽車公司初步?jīng)Q定的一次可能涉及51．4萬輛汽車的召回中，預(yù)估將花費(fèi)4580萬美元。如果按同樣的情況，國(guó)內(nèi)的車廠也實(shí)施召回的話，對(duì)于大多數(shù)廠家來說，一次召回可能就意味著倒閉和破產(chǎn)。這也是國(guó)家在有關(guān)法律法規(guī)的制定上較為審慎的原因之一。
還有，從汽車召回這一問題不難看出，中國(guó)汽車工業(yè)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的水平差距相當(dāng)之大，而且是多層次多方面的。事實(shí)上，具備進(jìn)行召回的條件已經(jīng)成為企業(yè)具備足夠?qū)嵙Φ南笳髦�。隨著近年上海通用、廣州本田、一汽大眾等企業(yè)先后引入了品牌專賣的銷售制度，在掌握客戶資料方面已經(jīng)為實(shí)施汽車召回打下了基礎(chǔ)。
采訪結(jié)束時(shí)，這位業(yè)內(nèi)人士建議，在制定有關(guān)法規(guī)的問題上應(yīng)該加快步伐，考慮到條件尚未完全成熟，可以采取分步走的辦法，先在一定范圍內(nèi)，在較為寬松的條件上讓廠商自行決定，在什么條件下實(shí)施召回。再逐漸加大管理力度，最終使召回制度成為每間車廠必須嚴(yán)格遵循的法律條文。這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)和中國(guó)消費(fèi)者來說都十分必要。（京報(bào)網(wǎng)-北京現(xiàn)代商報(bào)）
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