新能源汽車在大雪天氣中會暴露出一系列問題。

首先是續(xù)航大幅縮減，原本標稱續(xù)航 500 公里的車，在低溫環(huán)境下實際續(xù)航可能只有 300 - 400 公里。這是因為動力電池在低溫時，正負極材料和電解液導電性能降低，內(nèi)阻升高，充電和放電性能受影響，電池容量下降。像搭載磷酸鐵鋰電池的車型，低溫性能更差，續(xù)航縮減更大。

其次，冬季開暖空調(diào)耗電嚴重。純電動汽車的暖風模式熱源主要依靠 PTC 熱敏電阻，比如某車型空調(diào)制熱最大功率可達 7kw，開一小時暖風空調(diào)，續(xù)航將減少約 50 公里。而且車速越快，電量消耗越大，車速超過 110 千米/小時，電耗幾乎是市區(qū)用車的兩倍以上。在這種“低溫 + 暖風空調(diào) + 高車速”的極端環(huán)境下，實際續(xù)航可能要打 5 - 7 折。

再者，新能源汽車還有其他痛點。隱藏式車門把手在雪后易被凍住，無法彈出，影響正常用車。雪天路滑，純電動車轉(zhuǎn)速高，容易失控，磕到底盤損傷動力電池。很多新能源車的全景天幕沒有遮陽板，冬季白天太陽直射，車內(nèi)又熱又曬。

面對這些問題，可以通過一些方法緩解。比如控制好車輛充電的環(huán)境溫度，有條件的停在自家車庫，沒條件的可選擇地下車庫帶充電樁的位置。上路前要暖車，提高電動機溫度，恢復續(xù)航能力。合理使用車用空調(diào)，盡量減少耗電量。勤充電，保持電量充沛，延長電池壽命。對出行距離做到心中有數(shù)，根據(jù)氣溫預判縮減里程數(shù)。充電時盡量選慢充，讓車輛承受的低溫限制進一步降低。

總之，新能源汽車雖有優(yōu)勢，但在冬季的低溫環(huán)境下，確實存在不少問題，需要不斷改進和優(yōu)化。