大雪之所以能扯掉新能源汽車的“遮羞布”，主要原因有以下幾點。

首先是低溫導致續(xù)航里程大幅縮水。像在長春，零度左右的天氣，車的續(xù)航就只有 100 多公里，夏天能跑 300 公里左右。這是因為大部分電池在低溫環(huán)境下，續(xù)航里程會明顯降低，車內空調、儀表盤等會持續(xù)耗電，且低溫使電池中的電解液變得粘稠，內部電荷轉移變慢、阻抗增大，電池性能下降。

其次是換電難。長春等地雨雪混雜加上低溫，電池與汽車底盤凍在一起，很難取下，導致每臺車換電池的時間大大延長，有的司機排隊超過 20 個小時。換電站設置在室外，加上東北的嚴寒天氣，換電時需先解凍。這反映出換電站在極端天氣處理預案和室內化凍條件方面的不足。

再者是充電難。出租車上雖有充電口，但不支持快充，充滿電要大約三個半小時，在長春目前的天氣下只能跑一百二三十公里，壓縮工作時間。而且北方地區(qū)針對純電動車的基礎充電設施不完善，充電樁數(shù)量少，公用充電站充電高峰期“一樁難求”、充電車位被燃油車占據等現(xiàn)象時有發(fā)生。車樁比方面，北方城市車樁比例遠低于南方城市。

解決這些問題，車企或動力電池制造商應對極寒和高熱地區(qū)電池的性能進行更完善的優(yōu)化及改進，比如在電解液里加添加劑，研制凝膠態(tài)電解液甚至是固態(tài)電解質。優(yōu)化換電站和充電站布局對新能源汽車的推廣非常關鍵，應適度超前開展充換電站建設布局，在公共領域率先應用的基礎上逐步向私人領域拓展延伸。同時，要加快換電站建設力度，如長春預計建設 20 座以上換電站，每個配備電池 60 塊。對于車主而言，應根據自身出行需求選擇車輛，冬季盡量將車停放在車庫內。