新能源汽車的“遮羞布”被大雪扯掉主要體現(xiàn)在以下方面。

首先是續(xù)航里程大幅縮短。在低溫環(huán)境下，尤其是東北等嚴(yán)寒地區(qū)，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程直接打?qū)φ?，甚至更低。以工信部測(cè)試的續(xù)航里程為基準(zhǔn)，上高速公路開暖風(fēng)，一輛續(xù)航 500km 的電動(dòng)車可能只能跑 350km 左右。

其次是充電難。在北方地區(qū)，基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善，即便是大城市，針對(duì)純電動(dòng)車的充電設(shè)施也不充足。

再者是換電難。像長(zhǎng)春等地，雨雪混雜加上低溫，電池與汽車底盤凍在一起，導(dǎo)致?lián)Q電時(shí)間大幅增加，排隊(duì)車輛眾多。

另外，車機(jī)故障也是問題之一，比如黑屏等，凸顯了新能源汽車“怕冷”。

還有就是購車觀念的影響，很多用戶因續(xù)航和充電等問題，寧愿選擇燃油車。

不過，車企和動(dòng)力電池制造商也在努力改進(jìn)。他們推出了電池加熱、換電或高壓快充技術(shù)，以提升冬季電池性能和充電速度。但這些技術(shù)對(duì)車輛電池、充電技術(shù)和配套設(shè)施成本要求很高，且存在電力資源閑置、瞬時(shí)功率超限、充電費(fèi)用高昂等問題。

總之，雖然新能源汽車在冬季面臨諸多挑戰(zhàn)，但各方都在積極改進(jìn)和完善，未來仍值得期待。