大雪扯掉新能源汽車“遮羞布”后，可從以下方面改進。

首先，優(yōu)化新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如，增加換電站和充電站數(shù)量，合理布局，尤其是在低溫地區(qū)。在東北地區(qū)，由于冬季寒冷，電池續(xù)航縮短，換電需求增大，現(xiàn)有的換電站數(shù)量無法滿足需求，導(dǎo)致排隊時間過長。

其次，車企和動力電池制造商要對電池性能進行優(yōu)化改進。針對極寒和高熱地區(qū)的特殊環(huán)境，研發(fā)更適應(yīng)的電池技術(shù)，例如改善電解液的性狀，采用凝膠態(tài)電解液或固態(tài)電解質(zhì)，減少溫度對電池性能的影響，提升續(xù)航里程。

再者，完善極端天氣應(yīng)對預(yù)案。換電站應(yīng)具備處理惡劣天氣的能力，比如提供室內(nèi)化凍條件，避免因電池與底盤凍在一起而增加換電時間。

另外，探索更高效和人性化的補電方式。不僅要關(guān)注換電模式，也要考慮充電模式的優(yōu)化，比如發(fā)展快充技術(shù)。

對于新能源出租車等運營車輛，要建立冬季應(yīng)急保障機制。比如，增加補貼，保障司機權(quán)益。同時，各方應(yīng)協(xié)同合作，包括生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、出租汽車公司等，明確職責(zé)分工，建立車輛充電、周轉(zhuǎn)車、備用電池等機制，以及極端天氣預(yù)警機制。

總之，通過多方面的努力，提升新能源汽車在各種環(huán)境下的性能和使用體驗。