新能源汽車的“遮羞布”被大雪扯掉不是單純的技術問題。

首先，低溫確實會大幅影響新能源汽車的續(xù)航里程，比如在東北地區(qū)的冬季，一些車型續(xù)航可能打五折。

其次，車門無法打開、車輛無法啟動等問題在零下二十多度的北方也較常見。

再者，電池被凍住導致換電困難，像長春下雪后，大量出租車排隊換電，有的甚至超十幾個小時。

然而，這并非全是技術的“鍋”。一方面，補能網絡發(fā)展慢也是重要因素。公用充電站充電高峰期“一樁難求”、充電車位被燃油車占據等現象時有發(fā)生，東北三省省會城市的充電終端數量遠低于南方城市。

另一方面，雖然部分車主為解決低溫導致的電池續(xù)航里程驟降問題，選擇安裝“水爐子”，但這并非根本之策。

為提升新能源汽車在東北的用車環(huán)境和便利性，東北地區(qū)正在加快充換電場站的布局。比如吉林長春預計建設 20 座以上換電站，每個配備 60 塊電池。

專家認為，新能源車企或動力電池制造商應持續(xù)優(yōu)化和改進電池性能應對極寒地區(qū)，但這需要時間。同時，關于補能網絡發(fā)展慢、充電樁數量少，也并非技術問題，而是時間問題，隨著新能源車增多，情況會逐漸改善。