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| 德國屠龍刀VS法國倚天劍：寶來VS賽納 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:29] | 作者：北京青年報 |
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工藝
陳松：兩車車身從外觀上制造質(zhì)量在伯仲之間，都達到了比較高的水平。鈑金件縫隙均勻、關(guān)門輕巧自如。內(nèi)飾質(zhì)量賽納比寶來略有欠缺。 劉馳：論工藝水平賽納繼承了法國原廠的標(biāo)準(zhǔn)。各部結(jié)合處縫隙嚴(yán)謹、均勻。連接點堅實、穩(wěn)固。內(nèi)飾做工精細。從肉眼的角度審視應(yīng)該說沒有什么可挑剔的。感覺上講我們在做劇烈測試項目，比如百公里時速剎車距離時沒有過分的抖動和噪音。說明裝配工藝是過硬的。寶來已經(jīng)是有公認的評價了。一汽就是一汽，作為中國造車的第一家講求工藝就是傳統(tǒng)。德國大眾的標(biāo)準(zhǔn)、一汽的操作水平達高質(zhì)量的工藝沒什么奇怪的。寶來1.8雖然不是高檔車，甚至連中檔車也排不上，但做工質(zhì)量還是上乘的。 動力性 比較兩車的動力性時，我們做了一個測試，0到100公里/每小時的加速時間。
以下是每個試車員所試的最短時間： 陳松：10"66（賽納），12"78（寶來） 陳建華：11"16（賽納），11"87（寶來） 劉馳：10"69（賽納），12"35（寶來） 劉興力：10"75（賽納），13"40（寶來） 可以看出，賽納的加速性能比較好，這得益于它的雙頂置凸輪軸2.0升發(fā)動機，在這個檔次的車型中，賽納是少數(shù)用這個發(fā)動機的。寶來的車身自重（1310kg）比賽納（1185kg）重，排量也小，動力性稍弱是情理之中的。在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)，賽納在二擋達到100公里/小時，轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)的時候，會有自動斷油的現(xiàn)象，這是對發(fā)動機的一種保護措施，在相同檔次的車型中屬于比較先進的。
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