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走過崎嶇實現(xiàn)復(fù)興——東風(fēng)日產(chǎn)合作的臺前幕后

出處:pcauto
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[02-9-20 16:58] 作者:李利/經(jīng)濟參考報


  “金三角”計劃

  東風(fēng)和日產(chǎn)“拍拖”始于2001年7月,但是,合作中卻時時閃現(xiàn)著法國雷諾的影子。據(jù)說,日產(chǎn)參與談判的人員,就有法國雷諾在日本的高層。的確,雷諾正是這個“三角”中重要的一角。

  日產(chǎn)要在中國立足,必須尋找到合適的中國伙伴,而作為國家重點扶植的“三大”之一的東風(fēng)汽車集團(tuán),可謂上佳人選。

  為什么這么說呢?

  形勢的壓力就是推動合作最有效的動力。目前,一汽已經(jīng)與豐田結(jié)成聯(lián)盟,使得一汽在大眾之外又有了一記重拳;上汽與大眾的合作已經(jīng)續(xù)約30年,與通用的合作也穩(wěn)扎穩(wěn)打逐步推進(jìn);只剩下東風(fēng)與標(biāo)致-雪鐵龍的合作還未進(jìn)入實質(zhì)階段,壓力非常明顯。

  從日產(chǎn)方面來說,日產(chǎn)若想大規(guī)模進(jìn)入中國,以實現(xiàn)其“180計劃”,只有與政府重點支持的“三大”合作才是明智的選擇,更何況東風(fēng)與日產(chǎn)之間還有著諸多千絲萬縷的聯(lián)系。

  首先是鄭州日產(chǎn)。1993年日產(chǎn)汽車參股的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司,就是一家與東風(fēng)有合作關(guān)系的企業(yè)(但東風(fēng)不占有股份),雖然多年來日產(chǎn)汽車對鄭州日產(chǎn)一直是不冷不熱,但去年在戈恩的親自過問下,日產(chǎn)宣布將其中國合資公司——鄭州日產(chǎn)汽車公司中的股權(quán)從5%提升到30%,日產(chǎn)汽車駐中國首席代表茂野富平也成為了鄭州日產(chǎn)第一副總經(jīng)理。日產(chǎn)的此舉,一是希望通過加大投資,將卡車的銷量從2001年的6300輛提升到2002年的8000輛,從而增強其在中國商用車領(lǐng)域的地位;其二也間接加強了與東風(fēng)的進(jìn)一步合作。

  關(guān)于鄭州日產(chǎn)的發(fā)展方向,戈恩表示,新“東風(fēng)汽車”是日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司,暫時沒有把鄭州日產(chǎn)并進(jìn)來的打算,但從長遠(yuǎn)來看,整合日產(chǎn)在華的資產(chǎn)將是大勢所趨。

  其次是日產(chǎn)柴。日產(chǎn)柴是一個不大的汽車公司,屬日產(chǎn)集團(tuán),主要生產(chǎn)重型汽車和柴油發(fā)動機。1985年,日產(chǎn)柴與東風(fēng)公司簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同,東風(fēng)公司引進(jìn)日產(chǎn)柴8噸平頭載重車技術(shù)。1990年10月,第一輛“8平柴”問世,成為東風(fēng)公司新的拳頭產(chǎn)品,奠定了東風(fēng)公司在中國重型車生產(chǎn)領(lǐng)域無可爭辯的地位。1996年7月,杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司正式成立,這是中國政府公布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》之后批準(zhǔn)的第一個商用車合資項目,主要生產(chǎn)重型卡車和大型客車底盤,雙方的合作可以說非常愉快。

  此次杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴公司也在合作范圍之內(nèi),戈恩說,日產(chǎn)柴已經(jīng)和東風(fēng)合作多年了,他們擁有更多的和東風(fēng)合作的經(jīng)驗,應(yīng)該非常高興看到兩家更進(jìn)一步的合作。

  第三是風(fēng)神汽車。它可以說是日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車的一個間接合作項目。

  在日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車的整體合作計劃中,風(fēng)神汽車扮演了非常微妙的角色。作為東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬的風(fēng)神汽車,在創(chuàng)建之初,臺灣汽車制造商——裕隆汽車出資了25%,去年底,風(fēng)神汽車的合作方進(jìn)行了一次擴資,將風(fēng)神汽車的凈資本增加到5.2億元人民幣,其中,裕隆汽車進(jìn)一步持股達(dá)到40%。然而,日產(chǎn)汽車卻持有裕隆汽車25%的股份,并且風(fēng)神汽車使用的也是日產(chǎn)技術(shù),這樣一來,東風(fēng)和日產(chǎn)又扯上了一層關(guān)系。

  風(fēng)神汽車在國內(nèi)的發(fā)展之快,連東風(fēng)和日產(chǎn)都始料不及,去年其在國內(nèi)中高檔轎車市場的占有率已接近8%。今年上半年,風(fēng)神銷售形勢繼續(xù)看好,同比增長幅度達(dá)到了167%。風(fēng)神汽車的新產(chǎn)品“新藍(lán)鳥”上市兩個月后,8月份單月銷售就突破了5000輛。面對這樣良好的市場前景,東風(fēng)和日產(chǎn)當(dāng)然都希望進(jìn)一步加大合作力度。

  根據(jù)協(xié)議,風(fēng)神汽車作為東風(fēng)和日產(chǎn)之間最重要的一步棋,已經(jīng)劃入了合作框架。但是苗圩表示,經(jīng)過東風(fēng)和日產(chǎn)的商議,決定將風(fēng)神汽車作為獨立經(jīng)營的企業(yè)保留下來。

  第四是雷諾的竭力撮合。法國雷諾進(jìn)入中國的時間并不晚,可是在中國的9年卻根本談不上成功。1994年,法國雷諾匆匆在湖北孝感與三江集團(tuán)進(jìn)行合資,組建了三江雷諾汽車公司,然而從1994年開始,8年多才銷售了4000多輛“塔菲克”客車,三江集團(tuán)最終選擇退出。后來,雷諾與北京的“戀愛”也由于宣告終結(jié),最終將北汽拱手讓與韓國現(xiàn)代。

  痛定思痛之后,雷諾終于發(fā)現(xiàn),在中國的合作伙伴最好是一汽、東風(fēng)、上汽這樣有實力的企業(yè)。但是,三江雷諾的失利已經(jīng)擋住了他們尋求新合作者的道路,國家有關(guān)部門對雷諾汽車的合作項目亮了紅燈。

  在這種情況下,日產(chǎn)公司的作用進(jìn)一步凸顯出來。

  雖然此次合作內(nèi)容并未涉及雷諾,但苗圩表示,由于雷諾是日產(chǎn)最大的股東,因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優(yōu)勢,比如東風(fēng)的品牌、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,日產(chǎn)的技術(shù)、管理優(yōu)勢和雷諾在商用車方面的優(yōu)勢。

  一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,日產(chǎn)能出彩的正是轎車,而在商用車領(lǐng)域,最耀眼的仍是雷諾卡車。因此這次與日產(chǎn)合資生產(chǎn)轎車,將來有機會與雷諾生產(chǎn)卡車和客車,的確是東風(fēng)最完美的“金三角”計劃。

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