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愛它的說它完美，不喜歡它的叫它油耗子，SUV的中國(guó)征程，并非坦途
“就有這么一群人，對(duì)SUV的癡迷沒有理性可言。這種情結(jié)很類似于中國(guó)人對(duì)足球的感情。盡管有人評(píng)說SUV的笨拙，挑剔它的不菲價(jià)格，指責(zé)它的高油耗，但SUV所代言的冒險(xiǎn)精神，和它良好的載物能力，以及寬敞的駕乘空間，有理由讓人們相信，即使是貪婪的實(shí)用主義者的要求，也不是沒有可能�！盨UV的前景，可以紙上談兵地被如此完美地描述，而現(xiàn)實(shí)紛爭(zhēng)之中的SUV，它的中國(guó)征程，又將如何開拓？
消費(fèi)者除了個(gè)性還想買什么？
1990年，美國(guó)福特公司推出了Ex－plorer車，開創(chuàng)了乘用車的SUV時(shí)代。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近10年中，SUV市場(chǎng)有了顯著增長(zhǎng)。從1991年到2000年底，全球SUV的銷售從90萬輛增長(zhǎng)到360萬輛，平均年增長(zhǎng)率為17％。在全球的各種車型中，這是唯一年增長(zhǎng)為兩位數(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)域。如果說，SUV在國(guó)外的流行之初，是源于駕駛者對(duì)時(shí)尚的追求，而其隨后卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)被看作是經(jīng)濟(jì)上寬裕的消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力強(qiáng)勁和全季候四輪驅(qū)動(dòng)的追求。
多功能只是一個(gè)概念，本質(zhì)上，它具有轎車般舒適的可乘性；而整體車架具有較強(qiáng)的越野能力，同時(shí)具備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，來應(yīng)付泥濘路面、普通雪地、崎嶇的山路。這種規(guī)范意義上的多功能，對(duì)于國(guó)外消費(fèi)觀念成熟，并且支付能力允許的消費(fèi)者來說，實(shí)用的意義得以彰顯。
反觀我國(guó)的SUV市場(chǎng)，其消費(fèi)主體集中在政府集團(tuán)采購(gòu)和公商務(wù)用車市場(chǎng)。我國(guó)的公安、檢察、法院、林業(yè)、農(nóng)業(yè)和礦業(yè)等部門、行業(yè)以及從事工程建設(shè)的企業(yè)，大量地使用越野車作為公商務(wù)用車，對(duì)越野車的多功能性最為看重，他們是SUV最大、最迫切的需求者。而市場(chǎng)最期待的私人購(gòu)車族，卻遠(yuǎn)未成氣候。
目前私人購(gòu)買SUV很大一部分還是停留在SUV流行之初對(duì)個(gè)性的張揚(yáng)上。不少?gòu)S商為了迎合消費(fèi)者，也著意在打造個(gè)性化的賣點(diǎn)，將目標(biāo)用戶定義為體驗(yàn)、表達(dá)獨(dú)特人生理念的反潮流人群。
目前，多功能的消費(fèi)價(jià)值如何體現(xiàn)，對(duì)于大多數(shù)僅僅將買車作為代步工具的購(gòu)買者來說，還是一個(gè)值得考慮的問題。
廠商除了價(jià)格還能賣什么？
SUV在國(guó)外主要是作為“第二輛車”，在中國(guó)“第一輛車”還沒有解決的情況下，市場(chǎng)增量值得懷疑。在這個(gè)被懷疑的市場(chǎng)中，已經(jīng)擠滿了長(zhǎng)豐獵豹、北京切諾基、慶鈴競(jìng)技者、東南富利卡等多個(gè)品牌，市場(chǎng)蛋糕怎么分，是一個(gè)問題。
近幾年，中高價(jià)位的SUV市場(chǎng)比較活躍，雖然銷量的基數(shù)較小，但從某種程度上，它加快了SUV概念在中國(guó)市場(chǎng)的普及。而近幾個(gè)月來，長(zhǎng)城塞弗、中興SUV等一批具有皮卡血統(tǒng)的SUV低價(jià)介入，顯然適應(yīng)了目前的消費(fèi)水平，市場(chǎng)反映空前活躍。伴隨著低價(jià)SUV的全面開花，中高端的雪佛蘭開拓者、大切諾基也有了實(shí)質(zhì)性的降價(jià)舉措。同一車型的價(jià)格之爭(zhēng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)，然而，面對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車開放式的降價(jià)，SUV的市場(chǎng)份額自然會(huì)受到轎車的強(qiáng)力擠壓。
在中國(guó)，SUV被更為細(xì)致地定義為“多功能越野轎車”，但從其市場(chǎng)反應(yīng)來看，它并未對(duì)國(guó)內(nèi)中高檔轎車市場(chǎng)產(chǎn)生替代性的影響。價(jià)格是消費(fèi)者考慮的一方面，另一方面，SUV在中國(guó)市場(chǎng)的躍升，關(guān)鍵還是看它的功能設(shè)計(jì)，能否成就“第二輛車”市場(chǎng)。
在北京車展上，記者看到，同檔次的SUV車型中，工藝技術(shù)水平幾乎相差無幾，空間利用越來越充分，結(jié)構(gòu)銜接也日趨合理。各品牌的產(chǎn)品之爭(zhēng)，更多體現(xiàn)在功能設(shè)計(jì)上。像寶馬X5可與跑車媲美的強(qiáng)勁動(dòng)力；歐寶賽飛利的“七巧空間”可變座椅系統(tǒng)，可提供69種內(nèi)部空間配置。除此之外，有關(guān)技術(shù)專家也認(rèn)為，近幾年來，汽車技術(shù)在整體上已進(jìn)入了停滯時(shí)期，而電子技術(shù)的應(yīng)用，卻可以為SUV等車型提供實(shí)現(xiàn)多樣化構(gòu)思的可能。“變則通”，而求變也意味著研發(fā)的投入和成本的增加，面對(duì)SUV銷售柔性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，廠家該如何應(yīng)對(duì)呢？
今年5月10日，北京取消了對(duì)獲得綠色環(huán)保標(biāo)志的輕型越野車上長(zhǎng)安街的限行措施，為由原先一味排斥越野車到放開打開了一道門。而網(wǎng)上有消息說，華盛頓一家環(huán)境監(jiān)測(cè)組織在編寫的“對(duì)環(huán)境最惡劣的汽車”一文中，將今年美國(guó)3大汽車公司生產(chǎn)的耗油最大的運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）列為榜首�？磥�，開禁之后，SUV的生產(chǎn)廠家也未必輕松，大油耗、高污染仍是一道繞不過的坎。
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