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美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的奠基人是亨利.福特，他采用了一系列的裝配生產(chǎn)線，在提高產(chǎn)量的同時(shí)，大量降低了汽車(chē)成本，在短短時(shí)間里公司完成了原始積累。但我們應(yīng)該看清楚那時(shí)候，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)并不是很景氣，T型轎車(chē)是可以低到即使你失業(yè)也能駕駛著它去找工作，所以在最初的階段滿(mǎn)足美國(guó)家庭對(duì)汽車(chē)代步功能的需求，那個(gè)時(shí)候是沒(méi)有什么個(gè)性可言。
２０世紀(jì)２０年代后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始飛速發(fā)展，人們?cè)跐M(mǎn)足起碼代步的同時(shí)，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，在實(shí)用同時(shí)還追求駕駛樂(lè)趣和對(duì)汽車(chē)外觀欣賞。美國(guó)通用抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，在亨利.福特堅(jiān)決不妥協(xié)的同時(shí)，推出了一系列汽車(chē)產(chǎn)品，最大的變化是顏色可以有多種選擇，設(shè)備可以選裝，而并不是象福特汽車(chē)只有單一的黑色，市場(chǎng)成功的占領(lǐng)，造就了通用汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的霸主地位。
日本汽車(chē)興起于７０年代末，一開(kāi)始研發(fā)的是低檔，低價(jià)格，低油耗，高質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，非常符合當(dāng)時(shí)普通老百姓的要求，恰好又碰上了燃油危機(jī)，一系列的因素促進(jìn)了日本汽車(chē)的騰飛。
放眼現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)是百家爭(zhēng)鳴，列強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面，中國(guó)政府則是坐穩(wěn)吊魚(yú)臺(tái)，只是居高臨下的制定游戲規(guī)則，沒(méi)有插手市場(chǎng)，但由于加入WTO，中國(guó)汽車(chē)將要面對(duì)國(guó)外汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，按照現(xiàn)在的實(shí)力來(lái)說(shuō)，即使是一汽公司，也是不堪一擊，好在中國(guó)人比較聰明，關(guān)稅是降下來(lái)了，但是暗地里提高許可證的價(jià)格，一來(lái)一去其實(shí)都是一樣的，所以持幣的人可以出手了，想等到進(jìn)口車(chē)降來(lái)，有牌的。
其實(shí)中國(guó)汽車(chē)廠商應(yīng)該走發(fā)展經(jīng)濟(jì)型、微型車(chē)來(lái)滿(mǎn)足現(xiàn)階段人們一種集代步、旅行、工作、家用的需求，只有占領(lǐng)這塊最穩(wěn)固也是最大的市場(chǎng)，才能發(fā)展壯大，完成原始積累，才能在幾年后真正面對(duì)外來(lái)勢(shì)力的挑戰(zhàn)。說(shuō)真的，我看好吉利，簡(jiǎn)單樸素實(shí)用，就像一個(gè)地道的中國(guó)老百姓。
并且中國(guó)政府應(yīng)該在政策上也要有所傾斜，全力保護(hù)和支持一兩家種子企業(yè)，就象日本當(dāng)年為了保護(hù)豐田，甚至幾乎要犧牲本田來(lái)作代價(jià)，本田有今天說(shuō)真的是非常不容易的。
就好象長(zhǎng)虹高舉中國(guó)家電民族大旗，希望在不久的將來(lái)汽車(chē)行業(yè)也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)英雄，振興中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。
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