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進(jìn)入WTO之后，幾乎所有中國人都在談?wù)撝�，談�(wù)撝袊钠嚬I(yè)。一方面期望著家用汽車的價格能大幅下降，另一方面也都為中國的汽車工業(yè)而擔(dān)心。我干脆也揀點人家談剩的東西，湊湊熱鬧好了。
就車價方面，大家期望的目標(biāo)主要還是放在國產(chǎn)車身上好了，我們看到從富康“新自由人”開始，經(jīng)濟(jì)型轎車的價格確實有不小的降低，比如派力奧一推出便有了8.4萬的相對低價。而進(jìn)口車方面，關(guān)稅是降了，并且還要不斷的降，按理說，進(jìn)口車價格也應(yīng)該有相當(dāng)?shù)南陆挡攀前。贿^請不要忘記了，在進(jìn)口車的最后價格組成里面，關(guān)稅所占的比例可不算多，當(dāng)時國家為了所謂保護(hù)中國的汽車工業(yè)而建立的非關(guān)稅壁壘，到目前為止非但沒有降低，反而有隨關(guān)稅降低而升高的趨勢，前斷時間吵得沸沸揚揚的進(jìn)口配額證事件便是明證。好像很聰明的做法，實際上違反公平市場原則的。好在現(xiàn)在中國的貸款消費制動發(fā)展得不錯，雖說還是比較麻煩，但始終也能夠讓一般工薪階層也能擁有自己的汽車，過把汽車癮。
面對著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，卻是個相對復(fù)雜的話題。
先說樂觀的，包括中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢吧。
從入世半年來的情況看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的形勢是喜人的。一是汽車品種越來越多，新產(chǎn)品的上市不再是以季為單位、以月為單位了，幾乎是一個星期就有一個新品種上市；二是汽車價格一直下調(diào)，連中高檔車價也開始松動；三是外商到中國合資搞汽車的越來越多了；四是國內(nèi)民營企業(yè)及及其他產(chǎn)業(yè)的企業(yè)紛紛介入汽車行業(yè)。這對加入WTO的中國汽車工業(yè)的發(fā)展是好兆頭。
而且我們的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的：
一是市場優(yōu)勢。這是所有優(yōu)勢中最為重要的，也是我國汽車工業(yè)最為得天獨厚的。中國擁有世界上最多的人口，且正處在工業(yè)化進(jìn)程中汽車快速增長的初期。
二是勞動力成本優(yōu)勢。80年代以來，汽車工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動密集度的技術(shù)進(jìn)步有所加快，但就汽車整車的成本構(gòu)成看，工資成本仍占7％—10％，并且汽車強國的工資增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動生產(chǎn)率增長率。中國在勞動力成本方面具有明顯優(yōu)勢，員工的工資加福利基本上相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家勞動力成本的十至二十分之一�！ �
三是具有較強的制造業(yè)整體能力，尤其是上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力。與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、橡膠加工、紡織材料等，中國的產(chǎn)量位居世界前列，產(chǎn)品成本上也有一定優(yōu)勢。一些勞動密集型產(chǎn)品具有較強的國際競爭力。尤其值得提出的是，今后一個時期，我國將進(jìn)入高加工度制造業(yè)為重點的增長階段。在全球分工體系中，有一定技術(shù)含量和附加價值的加工組裝制造業(yè)將會逐步向我國轉(zhuǎn)移。這一發(fā)展趨勢無疑會增強中國在生產(chǎn)諸多汽車產(chǎn)品上的優(yōu)勢。
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