25歲的吳敬平(WU JINGPING，音譯) 是電視臺的攝影師，8月份他購買了一輛大眾寶來(Volkswagen Bora)轎車。吳敬平當時想，以后每天不用乘出租車上班能省一些錢，而且還能享受自駕車的便利。但是不久他發(fā)現(xiàn)，他不得不在早上6點鐘前起床以避開早晨的交通高峰。為躲避交通堵塞，吳敬平現(xiàn)在每天提前一個小時到公司，在上班前通過鍛煉身體打發(fā)時間。在買車僅三個月過后，這位有車一族的新成員產(chǎn)生了一個新觀點：北京應(yīng)該限制汽車使用。
汽車工業(yè)儼然已是中國崛起成為世界工業(yè)引擎的最顯著標志。去年，中國轎車銷售量增幅達70%，一個蓬勃發(fā)展的中產(chǎn)階級市場浮出水面，外國投資者賺得盆滿缽盈。但是在中國的城市，汽車另有一層含義：向汽車社會轉(zhuǎn)變帶來了巨大的環(huán)境和社會成本。
中國的汽車尾氣排放標準比大多數(shù)發(fā)達國家落后接近10年，并且執(zhí)行情況參次不齊。即使是達到排放標準的車輛，其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳氫化合物和氮氧化物排放數(shù)量是歐洲車輛的三倍以上。與美國標準相比，中國一氧化碳排放量上限高出了56%，氮氧化物高出32%，碳氫化合物則高出三倍以上。雖然上海和北京標準較高，但是與歐洲和美國相比仍然寬松很多。
這是中國城市空氣質(zhì)量在90年代后期出現(xiàn)改善后再度惡化的主要原因。工業(yè)污染正讓位于汽車帶來的煙霧污染。 世界銀行(World Bank)在2001年的一份報告中指出，中國在降低工業(yè)污染和燃煤污染方面取得了很大進展，但世界銀行警告，汽車污染有上升之勢。時至今日，上海城市規(guī)劃人員估計該城市90%的空氣污染來自于機動車。
覆蓋在中國城市上空的煙霧導致了龐大的醫(yī)療成本。中國肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。世界銀行估計，因空氣污染導致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國GDP被抵消掉5%。中國的污染如此嚴重，以致于美國國務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國某些城市任職。
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