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一份來(lái)自美國(guó)的權(quán)威市場(chǎng)報(bào)告稱(chēng)，今年日本汽車(chē)工業(yè)的總基調(diào)是全球化。日系汽車(chē)全球化的戰(zhàn)略重點(diǎn)，依然鎖定苦心經(jīng)營(yíng)多年的歐美市場(chǎng)，且收效顯著。去年，豐田曾創(chuàng)下10年來(lái)單年最高年度利潤(rùn)的120億美元，北美市場(chǎng)對(duì)其貢獻(xiàn)度相當(dāng)大；而據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，豐田在第三季度銷(xiāo)量首次超越福特，拿下全球第二的寶座。
究竟是暫時(shí)領(lǐng)先，還是繼續(xù)超越，隨著歐美市場(chǎng)漸趨飽和，這個(gè)答案，也許將伴隨以中國(guó)為中心的新興市場(chǎng)的旺盛需求給出。不過(guò)，歐美車(chē)系已先行發(fā)力，一直背向亞洲市場(chǎng)的日本車(chē)系，終于自去年豐田攜手一汽后，開(kāi)始大規(guī)模實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作，而且?guī)缀跏恰叭浩鸲ブ�。有消息稱(chēng)，未來(lái)幾年內(nèi)，包括豐田、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的日本汽車(chē)企業(yè)，海外產(chǎn)量將與本土產(chǎn)量持平，甚至趕超。2007年日本三大汽車(chē)公司海外總產(chǎn)量將達(dá)1000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在其中，無(wú)疑將是一個(gè)最具變數(shù)，也是最強(qiáng)大的支點(diǎn)。
2003年9月底，由豐田、日產(chǎn)、本田等15家日本整車(chē)制造企業(yè)組成的非盈利性公益法人社——日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處成立。這是該協(xié)會(huì)在日本東京總部之外，設(shè)立的第四個(gè)海外代表處，另外三個(gè)分別落定在華盛頓、比利時(shí)和新加坡，分管北美、歐洲以及亞洲事務(wù)。值得注意的是，北京辦事處顯然拆分了亞洲事務(wù)部的部分職能。盡管其職能被表述為：“為日中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交流、整車(chē)合作做出貢獻(xiàn)”，但伴隨著今年日系銜接地異常緊密的時(shí)間表，全面整合日系在華資源，狙擊歐美系，無(wú)疑是要在有限的時(shí)間和空間內(nèi)為爭(zhēng)奪最大利益而奮力一搏。日系企業(yè)抱團(tuán)而入，相對(duì)于業(yè)已封疆的大眾、多點(diǎn)布陣的通用甚至是外松內(nèi)緊的福特，無(wú)疑更有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)。以至于業(yè)界有一種猜想——也許未來(lái)中國(guó)車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將在日本“三大”間展開(kāi)。目前，日系在華相安無(wú)事，不過(guò)是在進(jìn)入期短暫的互相隱忍，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖大，但任何分食者的出現(xiàn)，都是對(duì)原有平衡的挑戰(zhàn)。
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