|
本月初，浙江寧波某家電集團(tuán)公司的第一款多功能商務(wù)車(SUV)在沈陽(yáng)下線。至此，春蘭、美的、新飛和奧克斯等昔日在家電領(lǐng)域里混戰(zhàn)的對(duì)手，都已正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。
近年來(lái)，“外姓企業(yè)”到“車行”里淘金的例子不勝枚舉。但是，如此之多的家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車，還是讓人感覺(jué)有些異樣。從國(guó)際上的趨勢(shì)來(lái)看，家電企業(yè)的做大做強(qiáng)一般是橫向兼并重組，或是在家電產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)發(fā)展，很少有不約而同集體淘金汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象。那么對(duì)
于蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)，家電企業(yè)到底有沒(méi)有機(jī)會(huì)呢？
新汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組
汽車工業(yè)一直是我國(guó)重點(diǎn)保護(hù)的行業(yè)，帶有濃重的政府行為色彩。隨著加入世貿(mào)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸與世界接軌，汽車產(chǎn)業(yè)慢慢地開(kāi)始走出政府保護(hù)的搖籃，也一定會(huì)走同家電業(yè)一樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展之路。
政策環(huán)境的寬松，為家電業(yè)和其他“外姓企業(yè)”進(jìn)軍汽車創(chuàng)造了前提條件。盡管新的汽車產(chǎn)業(yè)政策還沒(méi)有正式出臺(tái)，但國(guó)家發(fā)展和改革委已經(jīng)透露，新產(chǎn)業(yè)政策的取向是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效應(yīng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)等。
從有關(guān)方面透露的情況看，一方面，新汽車產(chǎn)業(yè)政策將明確，解決企業(yè)自主發(fā)展問(wèn)題，要政府減少行政審批環(huán)節(jié)，加強(qiáng)法制化管理。政府管理重點(diǎn)應(yīng)放在建立和完善法制化的管理體制上，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。另一方面，新的產(chǎn)業(yè)政策在避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)方面既有引導(dǎo)又有控制。
去年，在全國(guó)123家汽車生產(chǎn)廠中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有兩家；超過(guò)10萬(wàn)輛的企業(yè)也僅有8家；產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)多達(dá)95家。而從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，生產(chǎn)能力在100萬(wàn)輛以下的汽車企業(yè)幾乎不能單獨(dú)存在；200萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè)也面臨著重組的局面。特別是在2005年我國(guó)取消進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額限制之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將和國(guó)際汽車市場(chǎng)融為一體。因此，低水平重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)能力擴(kuò)張存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，相當(dāng)一部分企業(yè)必然被淘汰。
[1][2][3][4][5]
[下一頁(yè)]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
