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本月初，浙江寧波某家電集團公司的第一款多功能商務車(SUV)在沈陽下線。至此，春蘭、美的、新飛和奧克斯等昔日在家電領(lǐng)域里混戰(zhàn)的對手，都已正式進軍汽車行業(yè)。
近年來，“外姓企業(yè)”到“車行”里淘金的例子不勝枚舉。但是，如此之多的家電企業(yè)轉(zhuǎn)型造車，還是讓人感覺有些異樣。從國際上的趨勢來看，家電企業(yè)的做大做強一般是橫向兼并重組，或是在家電產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)發(fā)展，很少有不約而同集體淘金汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象。那么對
于蓬勃發(fā)展的中國汽車市場，家電企業(yè)到底有沒有機會呢？
新汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組
汽車工業(yè)一直是我國重點保護的行業(yè)，帶有濃重的政府行為色彩。隨著加入世貿(mào)，我國經(jīng)濟逐漸與世界接軌，汽車產(chǎn)業(yè)慢慢地開始走出政府保護的搖籃，也一定會走同家電業(yè)一樣的市場競爭的發(fā)展之路。
政策環(huán)境的寬松，為家電業(yè)和其他“外姓企業(yè)”進軍汽車創(chuàng)造了前提條件。盡管新的汽車產(chǎn)業(yè)政策還沒有正式出臺，但國家發(fā)展和改革委已經(jīng)透露，新產(chǎn)業(yè)政策的取向是推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效應，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免盲目投資和低水平重復建設(shè)等。
從有關(guān)方面透露的情況看，一方面，新汽車產(chǎn)業(yè)政策將明確，解決企業(yè)自主發(fā)展問題，要政府減少行政審批環(huán)節(jié)，加強法制化管理。政府管理重點應放在建立和完善法制化的管理體制上，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個公平競爭的市場環(huán)境。另一方面，新的產(chǎn)業(yè)政策在避免盲目投資和重復建設(shè)方面既有引導又有控制。
去年，在全國123家汽車生產(chǎn)廠中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有兩家；超過10萬輛的企業(yè)也僅有8家；產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)多達95家。而從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，生產(chǎn)能力在100萬輛以下的汽車企業(yè)幾乎不能單獨存在；200萬輛規(guī)模的企業(yè)也面臨著重組的局面。特別是在2005年我國取消進口許可證和進口配額限制之后，國內(nèi)市場將和國際汽車市場融為一體。因此，低水平重復建設(shè)和生產(chǎn)能力擴張存在巨大風險，相當一部分企業(yè)必然被淘汰。
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