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2003年，中國汽車大規(guī)模降價，這一現(xiàn)象不僅在國際市場上罕聞，就連“受惠”的中國消費者都覺得有點“無福消受”。往年的降價活動如果與今年相比，多少顯得有些小巫見大巫。
曾經(jīng)有人說，當中國汽車產(chǎn)量供需出現(xiàn)平衡跡象的時候，也是國產(chǎn)汽車為爭奪市場份額打價格戰(zhàn)的開始。今年以來，幾乎每個季度、每個月都有車型降價或者促銷，已經(jīng)很難有人說清楚到目前為止有幾波降價了，國產(chǎn)車的降價已經(jīng)成為車市的一種常態(tài)。
價格是市場最重要的信息，價格戰(zhàn)略是商家市場策略的重要組成部分，古往今來，商家在價格上面玩出的花樣層出不窮，汽車是一個技術(shù)非常復雜的商品，不是可以論斤稱或論尺量的東西，在這方面存在信息的不對稱，也就是商家對價格的變動情況心知肚明，消費者卻所知甚少，再加上汽車市場是一個正在劇烈變化中的市場，因此我們應(yīng)該學會在分析中當一個成熟的消費者。
車市降價的 6種面孔:
A產(chǎn)量增加
在分析今年汽車市場的降價表現(xiàn)時，第一個露出降價苗頭的是廣州本田，新車比老車便宜3萬元，降價的直接原因是產(chǎn)量的增加。從去年的5萬輛到今年的7萬輛，產(chǎn)量增加帶來了成本的降低，為廠家降價增加了實力。就現(xiàn)在汽車市場上大幅度降價的廠家看，奇瑞的降價也有產(chǎn)量增加的原因。
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