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日前佳邁公司對上海、北京、廣州、武漢和成都五大城市進行“轎車品牌和購買傾向”調查發(fā)現(xiàn)：表示購買10萬元以下車型的人占22％；表示購買10萬到20萬元車型的人為47％；表示購買20～30萬元的比例為16％，而30萬元以上的為9％，7％的受訪者尚未確定價格區(qū)間，顯示中高檔轎車市場潛力仍較大。
SUV 中高檔市場競爭更為激烈
2003 年，SUV 的發(fā)展勢頭突顯出來。根據走勢，今年SUV的市場容量將達12萬，大大超出先前的預測。目前，中高檔和中低檔基本上由國產車型構成。由于中低檔SUV的車型較少，因為市場需求較大，因此價格尚不成為這一價位區(qū)間的競爭手段。中高檔 SUV 車型較多，且都為國產車型，競爭較為激烈，廠家除了強調產品的自身個性，降價也成為主要推廣手段。
雖然現(xiàn)在消費者對SUV認知度提升，但目前該市場容量僅10萬輛的水平。各廠商爭相投入SUV造成供大于求的后果，市場趨于飽和的一種表現(xiàn)，為了完成今年的銷售計劃，年底前想必還有一場SUV價格大戰(zhàn)。
且小鋼：今年雖說SUV熱，但市場的實際熱度卻不如媒體預期得高，主要還是與消費能力有關，只有消費者考慮買第二輛車時，SUV的市場需求才會被提升起來，而現(xiàn)在SUV無論從產量還是從需求來講都處于初級化階段。今后SUV在使用上可能會受限制，但從市場整體走勢來說，潛力會非常大。
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2002年國內SUV總產量超過8萬輛，國產SUV銷量達5萬輛。今年的增勢不減，國內10家主要SUV生產廠上半年共銷售SUV59936輛，同比增長248．4％。
進口車 政策變數(shù)影響最大
由于進口配額及許可證與國產車的沖擊，小排量、中低價位的進口車市場有限，高檔豪華轎車、跑車、豪華SUV成為進口的主力車型。與2002年相比，今年進口關稅下調幅度并不大，加之仍有進口配額和許可證的限制，進口車數(shù)量有限，價格也并未受到太大影響，仍是居高不下。
對于2004年的進口車而言，關稅下調的幅度與進口配額和許可證的數(shù)量仍是決定其價格的最大變數(shù)。因為到了2006年，中國汽車整車和零部件進口的關稅將分別下降到25％和10％。屆時，汽車工業(yè)依靠高關稅與配額保護的局面基本結束。明年上半年，可能各進口車廠商還處于觀望勢態(tài)，但下半年，進口轎車價格堅冰會被打破。進口汽車廠商會盡量將手頭的庫存清理掉，以免日后對自己造成更大的損失。
同時，因為高檔品牌國產化趨勢明顯，如日前，國產豐田霸道下線，年底國產寶馬3系及7系將加入國內汽車品牌的競爭，明年年初，國產標致307的下線也備受關注。如今，奔馳車國產化的步伐也越來越快。隨著這些國際品牌的國產化，必然會影響同類進口車型的數(shù)量和價格。但因為剛上市時的產量有限，這種影響也要到下半年才會完全顯現(xiàn)出來。
且小鋼：今年進口車變化不大，明年仍是受關稅及進口配額和許可證的影響。今年年底至明年年初，像寶馬、標致等一些中高檔進口車國產化，屆時雖然會供不應求，但因為國產化初期后無法形成大批量生產，產量有限，尚無法對同類進口車形成太大壓力。
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