從庫存車檔次分析,在高檔、中檔和經(jīng)濟型乘用車市場都存在著庫存較大的情況,其中,以中檔車和經(jīng)濟型車市場更為明顯。雖然今年以來中檔轎車的銷售景氣度最高,但是,庫存量最大也是一個不爭的事實。
從銷售區(qū)域分析,沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)銷商庫存量首次超過中部、北部和西部地區(qū),這一現(xiàn)象也是往年不曾有過的。市場容量最大的區(qū)域,卻同時也是庫存量最大的地區(qū),經(jīng)銷商們也許要認(rèn)真思考一下其中的原由了。
從前8個月連續(xù)降價的效果看,降價并沒有起到消化庫存的目的,價格需求邊際效益難以拉動實際利潤。連續(xù)降價進一步引發(fā)了消費者新一輪的持幣待購情緒,各個廠家不斷采取的降價策略,到最后卻成了一把雙刃劍。
從銷售利潤上看,龐大的庫存量造成了庫存、折舊率、維修費、運輸?shù)纫幌盗协h(huán)節(jié)成本的大幅增加,很大程度上抵消了企業(yè)已經(jīng)獲得的經(jīng)營利潤。
10萬輛庫存車的出路何在?
根據(jù)內(nèi)部資料顯示,去年的5萬多輛庫存車的大部分,是在今年一季度之后通過大幅降價、變相降價或內(nèi)部消化等消極措施才消化掉的,其損失程度各企業(yè)自然心知肚明。而今年前8個月,乃至后4個月即將出現(xiàn)的巨大庫存量,將帶給絕大多數(shù)轎車企業(yè)前所未有的壓力。從今年下半年各企業(yè)所采取的消化舉措來看,其主要手段無疑還是“降價”二字,預(yù)計直接降價的頻率會更高,幅度會更大,變相降價的手段更加花樣頻出,惡性競爭的程度將更加激烈!
盡管近幾年乘用車市場一直呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,但是,在每年年底年初,各轎車企業(yè)做全年產(chǎn)銷計劃的時候,都會不切合實際地將計劃做得像放“人造衛(wèi)星”———假、大、空,加上一些媒介的炒作,仿佛不出三年就能趕超美日。如今在中國汽車業(yè)內(nèi),我們仿佛又看到了當(dāng)年那個大煉鋼鐵的時代。
雖然我們有對中國世界第一大市場的無限憧憬,但是我們也要看到,現(xiàn)在缺乏自主開發(fā)能力和汽車文化底蘊尚不充分的客觀現(xiàn)狀,切忌因為賺了一些小錢,就心浮氣躁、自我膨脹起來。
(中國汽車報)
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