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豐田公司態(tài)度曖昧：即使有關(guān)系，也是商業(yè)行為
“我知道這家公司的底細，外地一家公司進口KD件，然后在北京這家廠生產(chǎn)，收勞務(wù)費，因為北京這家工廠上目錄了。但他們好像是從豐田的零部件供應(yīng)商那里買的配件，所以不能打豐田的牌子。其實他們的6大總成全部進口，國產(chǎn)件也就是配個電瓶、輪胎什么的，乍一看跟豐田車差不多，仔細一看比豐田有點兒糙。但聽說這個車的銷路不錯�！币晃恢槿讼蛴浾哌@樣透露。
那么，關(guān)于路霸采用了豐田技術(shù)，以至于有人甚至說“路霸看起來好像豐田的霸道車”，豐田汽車公司是怎樣看待的呢？記者對豐田公司進行了采訪。
豐田公司的答復(fù)是：對這種個別企業(yè)的單獨商業(yè)行為，他們不好回答。無論他們有沒有貿(mào)易關(guān)系，從商業(yè)的角度看，企業(yè)的運作要看是否有利益可圖。如果覺得有必要，那么即使有了貿(mào)易關(guān)系，也完全是單純的商業(yè)行為。上述答復(fù)應(yīng)該算是“正式”答復(fù)，因為據(jù)豐田中國公司公關(guān)人員說，這是經(jīng)過豐田總部認可的。
“豐田對這件事沒說不愿意，我想是因為現(xiàn)在國產(chǎn)車多了，進口的豐田汽車在中國市場不好賣了。通過賣零部件賺些錢，對他們來說也不是壞事�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。
“我覺得對這樣的企業(yè)沒必要管它。人家老外又沒說什么，而且這家企業(yè)實力強，發(fā)展的勢頭強勁，聽說他們還在不斷招聘有技術(shù)懂管理的人才，準備逐漸國產(chǎn)化。這樣的企業(yè)發(fā)展起來，不是一件好事嗎？”另一位業(yè)內(nèi)人士這樣看待。
主管部門表示：進入WTO后，國家對一些項目再難以控制
對于企業(yè)紛紛以KD方式起步搞生產(chǎn)，國家有關(guān)部門怎樣看？
一位汽車主管部門的人士說，由于原來的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在的汽車工業(yè)發(fā)展，新的產(chǎn)業(yè)政策又在探討中，使一些地方出現(xiàn)了管理的空白。將來對這種KD方式組裝，可能自由度會加大，但具體允許多少，現(xiàn)在還不好說。隨著關(guān)稅的降低和配額的取消，國家對一些項目很難再通過行政手段控制，尤其是對于轎車以外的一些項目，目前還沒什么有效的控制措施。不過，對5大類6個總成視同整車進口，還是有相關(guān)規(guī)定的。
“我看，這類企業(yè)是抱著拖的辦法，認為只要一直拖下去，等企業(yè)影響大了，就會合法化。因為轎車行業(yè)已經(jīng)有一些前車之鑒，好幾家企業(yè)通過這種方式拿到了合法身份。”一位專家說。
有些零部件廠家也對KD方式提出了自己的看法。浙江亞太機電股份有限公司的有關(guān)人士就對記者直率地說：“這樣大量進口國外零部件拼裝汽車，對我們零部件企業(yè)來說影響很大。有的廠家進口了某種車型要國產(chǎn)化，我們開發(fā)出來了產(chǎn)品，試驗都做完了，他那邊又淘汰了，可我們的損失沒人來補償。政府在產(chǎn)業(yè)政策方面應(yīng)該加強管理�！�
而記者采訪的另兩位業(yè)內(nèi)人士則心存憂慮：“這種拿來就裝的方式算不算散亂？有沒有跨國公司在中國做手腳的可能？加入WTO后，一年一年在開放，國家政策相對寬松了，但跨國公司鉆空子的機會也多了。通過CKD和SKD方式，一家一家進來了很多，光重復(fù)引進的越野車就有好幾家。對剛剛有點兒發(fā)展雛形的中國汽車工業(yè)來說，這樣下去太危險了！”他們希望這事能引起國家有關(guān)部門的重視。
專家觀點：路霸是豐田中國戰(zhàn)略的一個棋子
有一位專家則從市場的角度進行了分析。他認為，豐田對路霸的態(tài)度表明，豐田為了適應(yīng)變化很快的中國市場，正在逐漸調(diào)整中國戰(zhàn)略。
他說，在眾多跨國公司里，豐田進入中國較晚，但這家公司并未因此比別人少賺錢，因為前些年以至于現(xiàn)在，進口量最大的一直是日本車，其中豐田車應(yīng)該是高居榜首。而現(xiàn)在隨著國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，無論是車型上、價格上還是售后服務(wù)上，同級別國產(chǎn)汽車都對進口車形成了相當(dāng)?shù)奶娲饔�。如目前進口豐田佳美是40萬元，而檔次差不多的廣本雅閣2.4只要26萬元，替代影響明顯。以前利潤很大的豐田佳美，現(xiàn)在也只能保平，如不出關(guān)就壓庫存，以至于海關(guān)保稅區(qū)內(nèi)有些日本轎車已處于尷尬境地。這使得豐田不得不及時調(diào)整中國的發(fā)展戰(zhàn)略，將散件組裝當(dāng)做進口中國的一個重要渠道。
這位專家還分析道，目前不少跨國公司都對進口散件組裝汽車睜一只眼閉一只眼，有的還允許國內(nèi)企業(yè)使用其品牌。這一方面說明跨國公司在中國市場感到了更大的壓力；另一方面也表明跨國公司對潛力巨大的中國市場抱有相當(dāng)大的野心，而國內(nèi)的一些企業(yè)急功近利，“積極”投資上新的KD生產(chǎn)線。長此以往，我國的汽車工業(yè)將會受到重大影響。這個現(xiàn)象應(yīng)該引起有關(guān)企業(yè)和國家相關(guān)部門的注意。（中國汽車報）
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