本周汽車界最轟動的新聞,當(dāng)屬東風(fēng)與日產(chǎn)的合資。
其名動江湖之處,不僅在于一個是中國三大汽車集團之一,另一家則是日本第二大汽車集團;也不僅在于高達(dá)20億美元、創(chuàng)下中國汽車業(yè)合資金額之最;更不在于其年產(chǎn)55萬輛的業(yè)界豪言。
其引人注目之處,在于一個字:新!
新在何處?新在名稱、新在合作形式,新在政策突破,新在中國汽車合資的創(chuàng)新。
依慣例,東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司通常會叫做“東風(fēng)日產(chǎn)”,然而這次合資成果卻稱之為“東風(fēng)汽車有限公司”,與其母體公司只差“有限”二字。即所謂“新東風(fēng)”。
“新東風(fēng)”并不僅是名稱新,與其他合資工廠的加工廠功能相比,新車風(fēng)宣稱是為中國創(chuàng)建一個具有全球競爭力的全系列的汽車公司(產(chǎn)品有重型商用車、輕型商用車、乘用車),目標(biāo)是將“東風(fēng)”這一品牌提升到國際舞臺上,使東風(fēng)的名字躋身世界一流汽車企業(yè)的名單。
如果以上說法真能得以實現(xiàn),那將是中國汽車合資形式的一個大的突破,是對第一輪合資以市場換技術(shù),充當(dāng)“加工廠”角色的突破。
然而新東風(fēng)的未來產(chǎn)品———乘用車仍將是“NISSAN”(日產(chǎn))品牌,如何在沒有自己的產(chǎn)品品牌的情況下,“躋身世界一流企業(yè)名單”,新東風(fēng)對此并沒有做出說明。
至于和雷諾的“金三角”聯(lián)盟,雷諾目前占有日產(chǎn)36%的股份,雷諾產(chǎn)品進入新東風(fēng)根本沒有任何障礙,相信未來在商用車方面,新東風(fēng)會和雷諾有著密切的合作。
新東風(fēng)的突破對中國汽車界有著很強的探索意義,最受啟發(fā)的應(yīng)該是北京汽車集團。北汽守著世界第三大汽車集團———戴姆勒·克萊斯勒,卻一直難有大動作,這方面應(yīng)該說與戴姆勒·克萊斯勒的不思進取有重大關(guān)系,但恐怕也不乏政策上的困擾,新東風(fēng)的運作值得學(xué)習(xí)和參考。
苗圩是中國汽車界難得的戰(zhàn)略高手。幾年間,將一個近十萬人、風(fēng)雨飄搖的老國企拉出泥潭,第一步棋“債轉(zhuǎn)股”贏得喘息機會;與雪鐵龍的合作升級為PSA,又是一步高招;新東風(fēng)的成立,則完成了最后一步大棋,東風(fēng)涅槃、東風(fēng)新生。
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