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據(jù)《人民網(wǎng)-人民日報》報道：東風(fēng)、日產(chǎn)五十年合作協(xié)議的簽署，為中國最大一宗汽車合資案畫上句號，這意味著三大汽車集團重組基本結(jié)束--東風(fēng)日產(chǎn)合資帶來什么？
合資實現(xiàn)多項創(chuàng)新
2002年9月19日，東風(fēng)、日產(chǎn)50年長期合作協(xié)議簽署。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，東風(fēng)以存量資產(chǎn)出資，日產(chǎn)以現(xiàn)金出資，股比50對50。此舉打破了過去汽車企業(yè)合資的形式大都是雙方出資組建合資公司，平地起家的慣例。雙方建設(shè)初期注冊資本金171億元，也打破了我國汽車合資企業(yè)投資的最高紀(jì)錄。
雙方在技術(shù)中心、生產(chǎn)體系、銷售體系等方面，也沒有像其他合資企業(yè)一樣另起爐灶，而是盡可能整合現(xiàn)有資源。其中，在研發(fā)中心上，商用車將依托東風(fēng)現(xiàn)有的研發(fā)中心；新建乘用車研發(fā)中心。在生產(chǎn)體系上，乘用車除去目前風(fēng)神在廣東的基地外，還將整合襄樊目前的資源建立經(jīng)濟型轎車基地；商用車生產(chǎn)基地將在十堰載重車公司基礎(chǔ)上，吸納輕型車等資源。
全面重組，勢必要對富余人員進行安置。東風(fēng)集團目前共有人員12萬人，進入合資公司的汽車核心業(yè)務(wù)，包括以東風(fēng)載重車為主的商用車部分、以風(fēng)神為主的乘用車部分的人員7.9萬人。還有大量不進合資公司的人員分在三部分，一是已經(jīng)與其他跨國公司建立合資企業(yè)的神龍公司和東風(fēng)本田發(fā)動機公司；二是輔助部分，包括水廠、電廠、電信處等生產(chǎn)輔助部門，消防、保衛(wèi)、學(xué)校等承擔(dān)社會職能的部門，將實施主輔分離；三是汽車非核心相關(guān)業(yè)務(wù)。此次合資在重組方式上也實現(xiàn)了突破，主要不采取下崗、買斷等形式，而是以開發(fā)性安置為主，幫助分離后的非核心業(yè)務(wù)建立競爭力，從而最大限度減少了重組帶來的震動。
合資是雙贏的選擇
為滿足日益增長的市場需求，同時應(yīng)對加入WTO后日趨國際化的激烈的市場競爭，自主研發(fā)能力不足的中國汽車企業(yè)，除去合資，已沒有其他選擇。目前，國內(nèi)三大汽車集團中，上汽牽手大眾、通用，一汽聯(lián)姻大眾、豐田，都是“兩駕馬車”拉動。東風(fēng)集團在1998年虧損的基礎(chǔ)上，通過銳意改革、加強管理、加大技術(shù)創(chuàng)新力度，競爭力有了大幅度提高，2001年贏利25億元，今年前8個月更是贏利33億元。但是，為長遠發(fā)展，東風(fēng)在轎車特別是商用車領(lǐng)域急需推陳出新，選擇合作伙伴已是箭在弦上，不得不發(fā)。
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