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記者：有人說一汽也想全面合資，只是沒走通。
耿昭杰：是一汽不愿意放棄解放品牌，一汽與奔馳談判失敗的一個原因，就是堅(jiān)持解放品牌，要給一汽留下一個自主發(fā)展空間。這樣做是對是錯，由歷史來評價，現(xiàn)在不能簡單地做結(jié)論。我認(rèn)為，我們干了五十年的解放，現(xiàn)在放棄了，恐怕對未來不好交代。
記者：是不是后面也有人撤火？否則奔馳不會這么強(qiáng)硬。
耿昭杰：中國汽車工業(yè)發(fā)展中有很多次爭論，開始是汽車工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，汽車工業(yè)是不是支柱產(chǎn)業(yè)？是支柱產(chǎn)業(yè)，要不要重點(diǎn)發(fā)展轎車？轎車發(fā)展起來了，要不要進(jìn)入家庭？轎車進(jìn)入家庭雖然比較遙遠(yuǎn)，要不要推進(jìn)？怎么引導(dǎo)轎車進(jìn)入家庭？現(xiàn)在面臨一場更大的爭論，就是在國際化的今天，要不要提倡自主開發(fā)？要不要搞民族品牌？
記者：現(xiàn)在一提民族品牌，有人就覺得和國際化不相融。
耿昭杰：他們以汽車工業(yè)國際化的大背景作為理由，否定走自主開發(fā)的道路，認(rèn)為提汽車本土化生產(chǎn)已經(jīng)不錯了，只要在中國本土生產(chǎn)，國民經(jīng)濟(jì)就可以發(fā)展。這樣的結(jié)果就是不搞自主開發(fā)。沒有自主開發(fā)的陣地，企業(yè)就沒有控制權(quán)了，不搞銷售，也不搞研發(fā)，配套也插不上手，你就變成一個投資公司，只是到時候分一點(diǎn)利。
記者：變成了“食利者”階層。
國際化反而有了更多更好的自主開發(fā)條件
不搞自主開發(fā)，最后把自己搞下崗了，這是很悲慘的。靠別人的技術(shù)搞開發(fā)，這是所有大公司都走過的路。如果我們堅(jiān)持走下去，這條路可能走得通。
耿昭杰：沒那么多事情可做，要那么多的老總干什么？最后是把自己搞下崗了，把企業(yè)搞下崗了，這是很悲慘的。這種模式發(fā)展的企業(yè)，賺錢快，工資拿得高，人也變得很嬌氣，沒有產(chǎn)品開發(fā)功能了。相反像奇瑞、哈飛這樣的企業(yè)，倒是熱火朝天搞開發(fā)，盡管沒有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，可以請別人彌補(bǔ)自己力量的不足，但越搞興趣越濃，說不定這條路子在中國能成氣候。
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