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目前，德國大眾在投資于中國的為數(shù)不多的歐洲汽車生產(chǎn)商中表現(xiàn)最好。從盈利能力角度看，其在華的兩家合資企業(yè)經(jīng)營表現(xiàn)相當(dāng)出色。但仍有人擔(dān)心，目前人民幣匯率與美元掛鉤，另外中國快速增長的市場趨勢可能會突然轉(zhuǎn)淡甚至崩潰，如果情況轉(zhuǎn)壞，德國大眾將遭受重大打擊。
與此同時，德國大眾還面臨其他方面的挑戰(zhàn)。如近期上市的由北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的索娜塔(Sonata)，以及起亞汽車(KIA)合資公司生產(chǎn)的千里馬(Qianlima)等新款車型將使大眾未來數(shù)月面臨更多的競爭。
事實上，應(yīng)當(dāng)指出的是，頗具判斷力的中國消費者現(xiàn)已有200多款不同車型可以挑選，而且新款汽車和不同品牌的汽車還將大量涌現(xiàn)。
無庸置疑，德國大眾在華取得的成功恰逢其時。公司在歐洲的銷售情況持續(xù)低迷，而且正努力解決一系列的其他方面問題。
那些擔(dān)心中國汽車市場的泡沫迅速破滅，從而使德國大眾等汽車廠商限于困境的人未免過于悲觀，但這并不意味著目前大量合資企業(yè)生產(chǎn)大量汽車的模式不必變革。
幸運的是，德國大眾擁有的兩家合資伙伴--一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)--意味著它獲得了中國兩家最有實力的汽車生產(chǎn)商的支持。而且自1985年進(jìn)軍中國市場以來，德國大眾的地位已日益穩(wěn)固并且廣受歡迎。
當(dāng)然，所有的泡沫最終都將破滅。為警示未來，人們只需回顧一下美國的汽車熱是如何在20年代早期崩潰的。德國大眾目前在中國的情況同當(dāng)年汽車泡沫破滅前后福特在美國的情況頗為相似，這對德國大眾本身及其股東來說是個好兆頭。
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