有些汽車是需要熱車的，當發(fā)動機處于低溫冷態(tài)時，噴射將被濃縮。當發(fā)動機在沒有熱車的情況下帶載運行時，噴油量會更多，容易導致積碳。事實上，這是錯誤的。“狀態(tài)”自動控制噴油量，但在ECU中固化噴油量值時，也會充分考慮溫度、氣壓、進氣量等因素。一般來說，不會有太多的積碳。相反，在原地怠速時，由于一些發(fā)動機的節(jié)氣門開度太小，進氣量太低，為了避免熄火，噴出更多的燃油，更容易導致積油碳。

其次對于電噴汽車不再需要熱車。汽車生產(chǎn)技術(shù)越來越現(xiàn)代化，化油器基本不用了。因此，也省略了暖車的過程。由于量產(chǎn)車使用的是電噴發(fā)動機，自然不需要化油器。如果還是用原來的熱車法，也會對車子造成一定的傷害。現(xiàn)在的電噴汽車不再需要預(yù)熱。

剛啟動發(fā)動機轉(zhuǎn)速高因為此時小車還處于“喚醒和調(diào)整狀態(tài)”。為了實現(xiàn)一次成功的喚醒，小車的初始速度會變高一點，以便車載電腦進行調(diào)整汽車的各個部件在短時間內(nèi)達到的狀態(tài)例如，重新建立汽車的潤滑系統(tǒng)。完成后，車載電腦已經(jīng)熟悉了汽車的當前狀態(tài)，因此可以將車速保持在非常低的狀態(tài)，以節(jié)省油耗，減少發(fā)動機磨損。

另外汽車的高怠速狀態(tài)本質(zhì)上是怠速，但不是由駕駛員控制，而是由車載電腦控制。在不同的情況下，啟動時的速度會有很大的不同，比如冬天因為在啟動狀態(tài)下，發(fā)動機溫度與正常工作溫度相差很大，所以發(fā)動機初始啟動的轉(zhuǎn)速會相應(yīng)提高，降低到正常怠速需要更長的時間，發(fā)動機的初始轉(zhuǎn)速水平會更高。