Kaman Bus是德國一家大家都很熟悉的卡車和巴士公司。除了大家熟悉的TGA、TGX等民用車，MAN還與萊茵金屬公司合作，為德軍生產(chǎn)了HX、SX系列重型越野車。

每個人都喜歡HX 系列卡車每個人都喜歡HX 系列卡車。

方方正正的駕駛室、粗獷的車身底板護(hù)板、低矮的駕駛室、駕駛室后置的發(fā)動機(jī)，這些元素讓它成為了歐洲軍隊的代表卡車，深受國內(nèi)車迷的喜愛。它樹立了現(xiàn)代大功率卡車的技術(shù)水平，具備軍用卡車的所有必備要素。

HX項目于2003年公開，2004年首輛汽車下線，量產(chǎn)替代了FX、LX系列卡車。從那時起，MAN 只提供配備HX 和SX 的軍用卡車。 HX 代表高機(jī)動性，并配備了板簧懸架。 SX 代表著極致的機(jī)動性，并配備了螺旋彈簧懸架。

MAN SX 底盤圖片螺旋彈簧懸架清晰可見MAN SX 底盤圖片螺旋彈簧懸架清晰可見。

MAN HX采用鋼板彈簧懸掛變速箱和分動箱，與MAN SX略有不同。

左邊是HX 右邊是SX 左邊是HX 右邊是SX

值得一提的是，MAN也是為數(shù)不多的在重型大功率卡車上使用鋼板彈簧懸架的廠商之一。

美國M977A4卡車采用Hausco TAK-4液壓氣動懸架系統(tǒng)。

這種獨(dú)特的懸架系統(tǒng)，懸架行程超過40厘米，賦予了卡車強(qiáng)大的水平能力，最大程度地保證了其越野能力。

我們的陜汽SX2550 1010 軍用品牌使用了類似的液壓氣動懸架系統(tǒng)。

參考結(jié)構(gòu)圖參考結(jié)構(gòu)圖

HX系列卡車的第一筆訂單來自英國陸軍，2004年10月公布訂單計劃，2005年3月簽訂合同。

英國陸軍HX58 卡車英國陸軍HX58 卡車

除英國陸軍外，許多國家和地區(qū)都訂購了這款車。

是什么讓它如此受歡迎？

首先，它在研制過程中大量使用了民用TG系列卡車的部件，如車橋、發(fā)動機(jī)、變速箱等，便于后勤維修和戰(zhàn)時補(bǔ)給。 D0836、D2066、D2676 和D2868 等經(jīng)久耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、久經(jīng)考驗(yàn)的柴油發(fā)動機(jī)提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。此外，HX系列卡車的動力配置也很特別。發(fā)動機(jī)垂直布置在駕駛室后部，便于連接分動箱和變速箱。發(fā)動機(jī)和其他設(shè)備的散熱器位于車輛兩側(cè)。

Mann HX77 IAC 的散熱器位于車輛左側(cè)，由格柵保護(hù)。

美國陸軍服役的M977A4 88貨運(yùn)卡車采用相同的設(shè)計，散熱器置于車輛右側(cè)備胎上。

陜汽SX2306第三代88軍用卡車散熱器左側(cè)放置，備胎右側(cè)放置。

這種設(shè)計使散熱器不易受到泥漿污染和被礫石撞擊。同時可以配置更大的散熱器，提升車輛在干旱沙漠地區(qū)的性能。易于放置裝甲和保護(hù)動力總成。同時，在不擾動駕駛室的情況下，更換維護(hù)方便。最重要的是，這種設(shè)計大大降低了車輛駕駛室的高度，使大規(guī)?？罩羞\(yùn)輸成為可能。

MAN 一直在使用這款1962 年設(shè)計的MAN KAT1 越野卡車，它使用的是來自Doiz 的320 馬力柴油發(fā)動機(jī)。

MAN HX的變速箱采用ZF AS-TRONIC變速箱，MAN稱之為TipMatic。這是工程機(jī)械中常用的變速箱。我們之前介紹的G-BKF裝甲救援起重機(jī)使用的是同款變速箱。 2個前進(jìn)檔和2個倒檔。自動變速器可以加快動力響應(yīng)，減少戰(zhàn)斗人員的工作量。與民用卡車通用零部件，成本和效率有保障。

模塊化是MAN HX 不可或缺的優(yōu)勢。 MAN在設(shè)計第一代KAT1重型越野卡車時，就考慮到了模塊化的衍生需求。

Mankat 1 的駕駛室內(nèi)部組件與民用卡車非常相似。甚至可以將不同的軍用卡車換成車輛零件。

MAN HX系列車輛的駕駛室部件大部分來自民用卡車。包括熟悉的手剎和換檔旋鈕。

由于其模塊化設(shè)計，制造商可以隨意調(diào)整和安裝零件。它創(chuàng)造了許多衍生品，也為私人特殊市場奠定了基礎(chǔ)。

MAN LX系列卡車是HX轎車家族的前身，曾服務(wù)于中國油田。

隨著操作環(huán)境的惡化，為了滿足對人員保護(hù)日益增長的需求，HX 系列卡車在設(shè)計時考慮了后期升級。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛室配置下，標(biāo)配垂直排列的防彈玻璃，并為駕駛室提供防暴升級套件。但即使這樣也不足以應(yīng)對更大的戰(zhàn)爭威脅，Mann 與奧地利萊茵金屬公司和Ressenig 合作開發(fā)了額外的保護(hù)套件，所有這些套件都將在工廠預(yù)裝。這些套件被稱為模塊化裝甲駕駛室(MAC)，重約1,500 公斤。必要時也可拆卸單獨(dú)運(yùn)輸。

MAN HX77卡車配備的MAC套件、裝甲板和防彈玻璃清晰可見。

英軍的HX77 EPLS在MAC套件的基礎(chǔ)上加裝了格柵保護(hù)。

除了MAC 套件外，還提供由Rheinmetall 和KMW 開發(fā)的IAC 選項。 IAC 選件是根據(jù)車輛的軸載和保護(hù)要求制造的，具有更大的靈活性。澳大利亞、挪威和瑞典訂購了配備IAC 套件的HX 卡車。

配備IAC 套件的HX 卡車與駕駛室的前裝甲板和駕駛室玻璃明顯不同。

萊茵金屬為HX系列卡車開發(fā)的Supashock ALHS系統(tǒng)?？稍谲噧?nèi)操作，一鍵裝卸集裝箱。

用于英國陸軍的MAN HX58 加油車，車頂由Fluid Transfer Ltd 制造

澳大利亞陸軍HX45M 清障車澳大利亞陸軍HX45M 清障車

澳大利亞陸軍HX77 澳大利亞陸軍HX77

經(jīng)過50多年的發(fā)展和沉淀，HX:低成本、高機(jī)動性、輕火力、強(qiáng)應(yīng)用等軍用卡車的要素已經(jīng)被徹底厘清。隨著戰(zhàn)場的發(fā)展，輪式大馬力車輛的場景會越來越多。曼恩將駕駛他的越野卡車走向怎樣的未來？讓我們拭目以待。

圖文：HeSeaOtter