【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】又有車(chē)企大佬在網(wǎng)上“打”起來(lái)了——日前，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)指友商的AEB有99%是造假的，根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了。此言一出，迅速在圈內(nèi)引起軒然大波。華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東第一個(gè)坐不住，深夜在朋友圈發(fā)文回應(yīng)，直言“連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)搞懂呢！”雖沒(méi)有指名道姓，但明眼人都能看出他是在反擊何小鵬。

　　何小鵬在接受采訪時(shí)還稱(chēng)，目前汽車(chē)行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，其在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以?xún)?nèi)。如果速度過(guò)高，一旦誤剎車(chē)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。而小鵬汽車(chē)采用的XNGP（全場(chǎng)景智能輔助駕駛）技術(shù)，會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。一旦周?chē)姓系K物，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，想撞都撞不上去。何小鵬的質(zhì)疑，很容易讓人聯(lián)想到近期頻繁以AEB功能作為賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳的問(wèn)界新M7，也難怪余承東會(huì)第一個(gè)出來(lái)反擊。

【2023款問(wèn)界M7】

　　仿佛是擔(dān)心別人不清楚自己懟的對(duì)象是誰(shuí)，余承東繼續(xù)在自己朋友圈評(píng)論區(qū)補(bǔ)充道：“一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB是何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！有的車(chē)企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

【2024款小鵬G9】

　　得知余承東反擊之后，何小鵬不甘示弱，繼續(xù)在朋友圈發(fā)文回應(yīng)，稱(chēng)“行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么”，正式將雙方罵戰(zhàn)定性為“我罵你無(wú)知，你噴我業(yè)余”。

　　有趣的是，有些剛剛吃完前些天“李想怒懟微博大V”瓜的網(wǎng)友，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“看熱鬧不嫌事大”的優(yōu)良傳統(tǒng)，跑到李想微博評(píng)論區(qū)懇求李想也加入戰(zhàn)局。李想倒是很淡定地回復(fù)稱(chēng)“不和華為吵架，實(shí)在吵不過(guò)呀。”此番態(tài)度耐人尋味。

　　時(shí)間來(lái)到11月6日，小鵬汽車(chē)與AITO汽車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到官方微博上。今天中午，小鵬汽車(chē)在官方微博發(fā)出一條“#AEB學(xué)習(xí)筆記# 第1期”的微博，“AEB很重要，但AEB測(cè)試≠營(yíng)銷(xiāo)炒作”這幾個(gè)字就充滿火藥味。

　　通過(guò)長(zhǎng)圖的方式“帶大家秒懂什么是AEB，AEB測(cè)試項(xiàng)目涵蓋了哪些場(chǎng)景？”圖中引用了E-NCAP的對(duì)于AEB的相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并表示關(guān)于AEB的考核是很?chē)?yán)謹(jǐn)、很?chē)?yán)格的。

　　隨后，AITO汽車(chē)也不甘示弱，官方微博做出了回應(yīng)，發(fā)表了一則“不打無(wú)謂嘴仗，打贏安全硬仗！”的文章作為反擊。通過(guò)硬件、算法的解讀以及媒體的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，擺事實(shí)說(shuō)明問(wèn)界智駕版的AEB表現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”，強(qiáng)調(diào)對(duì)“空有硬件無(wú)法升級(jí)軟件”的亂象說(shuō)No！還順帶內(nèi)涵了此前小鵬P5的維權(quán)事件，火藥味十足。

　　車(chē)企大佬在爭(zhēng)論的AEB系統(tǒng)并非新鮮事物，它是輔助剎車(chē)的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車(chē)輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷車(chē)輛是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，并且最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)或使車(chē)輛減速，從而降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

【C-NCAP針對(duì)乘用車(chē)AEB系統(tǒng)功能進(jìn)行測(cè)試】

　　放眼全球，美國(guó)及日本等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家早已將AEB納入評(píng)估體系，而歐洲早于2015年11月便強(qiáng)制新生產(chǎn)的重型商用車(chē)強(qiáng)制安裝AEB系統(tǒng)。有數(shù)據(jù)顯示，AEB技術(shù)能在現(xiàn)實(shí)世界中減少38%的追尾碰撞事故，能顯著提升駕駛的安全性。

【高原高寒對(duì)AEB的影響有多大？】

　　而具體到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)一份報(bào)告指出，AEB作為重要的主動(dòng)安全功能，在今年上市的大多新車(chē)中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。截至今年年中，乘用車(chē)配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車(chē)配置該功能占比已達(dá)到55.8%；而16萬(wàn)元以上的乘用車(chē)對(duì)于該功能的普及率已高達(dá)67%。

　　拋開(kāi)問(wèn)題看本質(zhì)，何小鵬與余承東之間的隔空互噴，實(shí)際上反映出的是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越卷的背景下，各大廠商對(duì)智能駕駛方案也越來(lái)越重視，容不得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)乃至質(zhì)疑。從目前各大廠商在智能駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作可以看出，全行業(yè)都已經(jīng)或主動(dòng)或被動(dòng)地走上智能駕駛的賽道，跟著跑不一定能活到最后，但掉隊(duì)是肯定沒(méi)有活路的。

　　從最新戰(zhàn)局來(lái)看，何小鵬和余承東兩位車(chē)企大佬的“罵戰(zhàn)”肯定還將繼續(xù)發(fā)展下去，接下來(lái)最讓人好奇的是，還會(huì)有車(chē)企大佬加入戰(zhàn)局嗎？關(guān)于這次車(chē)圈的新瓜，大家有什么看法呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論。（文：太平洋汽車(chē) 李喆）