“大同D90車不僅座位多，而且有五座、六座、七座布局，有一次涉及一個項目的子改裝任務，要改裝的項目有9000個。因為客戶一車一單，都是柔性生產(chǎn)，不能有一點差錯，否則工作量難以預測。所以在做這9000件的時候，對應的邏輯關(guān)系應該很清楚，也很難的?！?p>在試駕后的座談會上，上汽大通G20平臺總工程師馬其偉回憶了首款D90車型在量產(chǎn)過程中遇到的困難。從她的表情和語氣來看，我不難想象上汽大通的技術(shù)團隊在實現(xiàn)C2B的過程中所經(jīng)歷的痛苦。

C2B，即消費者對企業(yè)。以前買車要到廠家拿，配置是固定的。我們得權(quán)衡一下口袋里的預算和自己喜歡的配置。上汽大通近年推行的C2B模式，正是消費者對廠商的需求。消費者可以自由定制自己想要的產(chǎn)品，從動力總成、外觀顏色到座椅材質(zhì)、配置等等。

這自然會為消費者提供豐富的便利，但對于企業(yè)來說，C2B模式意味著從平臺開發(fā)、采購到生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)都必須突破傳統(tǒng)的造車模式?？上攵?，付出的代價和面臨的困難是巨大的。但是當我在官方蜘蛛智選上逐漸定制出符合我氣質(zhì)的丐版G50時，這種選車方式讓我覺得很幸福，雖然最后沒有下單……

即使界面的交互設(shè)計有待提高，可定制的配置選項也不是特別全面。但坦白說，大通的做法比各種花哨的新車營銷模式來得有誠意。

對比之前流行的G10和G50，哪一款更偏向于家庭。上汽大通還推出了定位更高的第三款定制MPV車型——G20。

MAXUS G20的外觀基本延續(xù)了G50的設(shè)計風格，比如寬大的八角形前格柵，前后LOGO均標有“MAXUS”字樣。不過G20的長寬高分別為5198/1980/1928mm，軸距為3198mm。 G20 除了長度有所增加外，與G10 的尺寸基本相同。您可以將G20 視為G10 的升級版。

車內(nèi)，雖然G20等MPV的司機多為專職司機，但顯然大同也為他們營造了舒適的內(nèi)飾氛圍，白灰配色的內(nèi)飾配色顯得比較高端。整體用料很好，用了很多皮革材質(zhì)。

作為一款MPV車型，第二排座椅自然是亮點。 G20的二排座椅在坐起來的時候包裹性很好，腿拖也能很好的支撐小腿，不像一些MPV腿拖會因為長度不夠而造成不適感。睡眠頭枕還支持6向調(diào)節(jié)。配置方面，這兩款VIP座椅均支持座椅加熱、座椅通風、座椅按摩和座椅記憶。

G20的第三排座椅配備三個頭枕和三點式安全帶，座椅可以輕微前后移動。如果第二排和第三排的座椅也調(diào)整到前排，第三排的乘客乘坐起來恐怕會吃力。乘坐舒適性方面，第三排座椅包裹性很好，坐墊可以為大腿提供很好的支撐，靠背角度可以調(diào)節(jié)。整體乘坐體驗大致相當于小型SUV的后座。并且由于后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，所以第三排乘客并不會感到特別顛簸。

最后說一下駕駛體驗。大通G20搭載與G10相同的2.0T發(fā)動機，最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米。不過動力傳動系統(tǒng)換成了采埃孚的8速手自一體變速箱。

動力方面，這臺2.0T發(fā)動機在市區(qū)行駛，四人乘坐，動力表現(xiàn)不錯。在日常駕駛中，車速基本控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，超車時車速達到2500轉(zhuǎn)，會有不錯的加速感。不過提速后發(fā)動機的噪音會更加明顯。

對于一款MPV車型來說，乘坐舒適性比動力性能更重要。采埃孚(ZF) 的8 速手自一體變速箱可以很好地完成這項工作。在日常駕駛中，你幾乎感受不到換擋的頓挫感，但在急加速時，變速箱的降擋動作會有些遲疑。

底盤方面，G20采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，后獨立懸架主要用于照顧第三排乘客。從駕駛性能來看，懸架調(diào)校舒適，路面上的細小震動基本可以過濾掉。不過在高速盤橋等路況下，舒適的懸掛調(diào)教似乎有些力不從心。

2011-2018年，國內(nèi)大型MPV市場增速達到15%。不少家庭用車的消費者也開始考慮MPV，MPV在空間上更加靈活舒適。因此，近年來不少自主品牌紛紛推出高品質(zhì)MPV，搶占GL8的市場份額。憑借之前G10打下的堅實基礎(chǔ)，大通推出了更高端的升級機型G20作為家族中的旗艦產(chǎn)品，其性能也配得上這個地位。無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置還是乘坐舒適性、駕乘感受，你都找不到這款車有什么明顯的短板。再加上大通的C2B定制化銷售策略，這款車未來的市場表現(xiàn)值得期待。