【太平洋汽車】非獨立式懸架的作用是使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)，非獨立式懸架結構簡單，重量輕，在整車裝配時，無須后輪定位，減少裝配工時，占用空間小，容易獲得較大的尾部空間，彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置，有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率。

　　【懂車-百科】懸掛是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。其中彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧及空氣彈簧等形式，導向機構多為連桿。

　　給懸掛分類的方法很多種，一般依據(jù)汽車兩側車輪的運動是否關聯(lián)為標準來進行分類，分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種形式。

　　獨立懸掛和非獨立懸掛再依據(jù)懸掛結構的不同，即彈性元件、導向機構以及減震器所組成的不同結構進行細分。下面對后懸掛形式進行講解：獨立懸掛有多連桿式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、雙橫臂式獨立懸掛、連桿支柱獨立懸掛、全拖式獨立懸掛、半拖式獨立懸掛等。全拖及半拖式懸掛目前已經很少了，故只對其余四種做講解。

　　多連桿式獨立懸掛顧名思義，就是它的連桿比一般懸架要多些，把4連桿或更多連桿結構的懸架，稱為多連桿式懸架。后懸架一般為4連桿或5連桿式后懸架系統(tǒng)， 它的優(yōu)點就是設計自由度大，路面沖擊對車身影響小，利于提高舒適度。當然對布置空間需求大，成本高，設計復雜，調校難，零部件數(shù)量多這些缺點也伴隨著它，多用在中高端車型上。

　　雙叉臂式獨立懸掛又稱雙A臂，它的下部結構與麥弗遜式懸架類似，為一根A臂（后雙叉臂的A臂多為不平行的兩跟粗壯連桿），同時車輪上部也有一根A臂與車身相連，上下兩根A臂通常采用上下不等長叉臂（上短下長），而減振彈簧和減振支柱，則一般與下A臂相連。此時的減振支柱只負責支撐車體，而車輪的橫向及縱向力，則都由A臂來完成。此類懸掛多用在穩(wěn)定性需求高的車上，且上叉臂會直接影響后排乘坐空間，故雙叉臂式后獨立懸掛比較少見，多出現(xiàn)在規(guī)格較大的SUV車型上，像途樂及途銳均為此后懸掛形式。

　　雙橫臂式獨立懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長的搖臂設置，也可稱為雙搖臂。有的雙橫臂的上下臂不能起到縱向導向作用，還需要另加拉桿導向。這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運動性能，一般使用在A級或者B級家用車上。

　　連桿支柱式獨立懸掛連桿支柱式懸架則是由麥弗遜懸掛而衍生出來的懸掛或者說是麥弗遜式懸架的變種，它的下部不再是A臂，而是由2-3根連桿（拉桿）組成。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）