作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

中國超豪華汽車市場有兩個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

如果將臺(tái)歷翻回到2003年就可看到，當(dāng)年寶馬集團(tuán)旗下的勞斯萊斯在中國建店，開始開拓中國市場；次年，頂級(jí)豪華汽車品牌邁巴赫也進(jìn)入中國市場。這是中國超豪華汽車市場第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此后以降，中國超豪華汽車市場被邁巴赫、捷豹、路虎、賓利等國際品牌瓜分。

壟斷整整20年后，國際品牌的美夢被中國新秀——尊界打破。

2024年11月26日下午，在“華為Mate品牌盛典”壓軸環(huán)節(jié)，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東揭開尊界S800的神秘簾幕，整個(gè)深圳國際會(huì)展中心現(xiàn)場瞬間沸騰。

“尊界S800是我們年底的壓軸旗艦，時(shí)代旗艦開啟序幕?！庇喑袞|宣布，“預(yù)計(jì)售價(jià)100萬-150萬元！”

盡管觀眾早已知道這款車定位在百萬元級(jí)，但余承東公布的價(jià)格，再次引發(fā)他們雷鳴般地歡呼，現(xiàn)場氣氛達(dá)到高潮。

“一切為了尊界，為了尊界的一切?！苯瘓F(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示，為了這個(gè)平臺(tái)和產(chǎn)品，江淮與華為共同組建優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，將所有優(yōu)質(zhì)資源都給到尊界，將尊界的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、品質(zhì)交付、服務(wù)保障等作為頭號(hào)工程頂格推進(jìn)。

兩天后，鴻蒙智行宣布喜訊：尊界S800開啟預(yù)訂48小時(shí)內(nèi)，收獲訂單2108輛。

尊界S800面世，是中國超豪華汽車市場的第二個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。以此為起點(diǎn)，尊界品牌代表中國汽車高度，改寫超豪華汽車市場敘事，重塑這一市場格局。

大國自信

誰是中國超豪華汽車的標(biāo)桿？

若在3年前，答案無疑指向?qū)汃R7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)及邁巴赫、賓利和勞斯萊斯。

然而，2020-2022年的新冠疫情，嚴(yán)重?cái)_亂BBA（奔馳、寶馬與奧迪）在中國的戰(zhàn)略。它們的產(chǎn)品更新步伐，明顯落后于中國市場如火如荼的新汽車熱潮，即車型電動(dòng)化、智能化。

尤其是2024年，中國汽車市場進(jìn)入地獄競爭模式。前所未有的新老勢力競爭交鋒，讓傳統(tǒng)汽車制造商備感壓力。昔日被譽(yù)為“豪車領(lǐng)袖”的BBA，在這場競爭中似乎失去了聲音。

曾經(jīng)的BBA，以內(nèi)外兼修的設(shè)計(jì)、奢華的氣質(zhì)和運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，如電如光成為很多消費(fèi)者心中的信仰，似神話般存在。

而今，昔日輝煌慢慢變成過眼云煙，BBA頻頻成為網(wǎng)絡(luò)上的笑點(diǎn)，有網(wǎng)友稱“再不努力，就只能開BBA了”。

并非消費(fèi)者不愛這些超豪華品牌，而是它們的產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，用戶失去了購買理由。

人們翹首以待，期望超豪華市場能有一款突破僵局、引領(lǐng)時(shí)代潮流的創(chuàng)新車型問世。

尊界S800登場，回應(yīng)了這一期待。

這是中國自主研發(fā)的百萬元級(jí)豪華車。尊界S800代表中國超高端豪車的最高度，將挑戰(zhàn)國際品牌的壟斷地位，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的歷史性跨越。

尊界并非盲目追隨西方奢侈品牌“邁勞賓”（邁巴赫、勞斯萊斯、賓利），它以獨(dú)特姿態(tài)宣告：不做中國的“邁勞賓”，而做世界的尊界。

尊界S800的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都彰顯來自中國的文化自信與技術(shù)自信。

品牌名稱“尊界”二字，不僅彰顯一種堅(jiān)定不移的信念，而且蘊(yùn)含永不止步的探索精神，并在品牌持之以恒的行動(dòng)中展現(xiàn)。

“尊界”品牌的目標(biāo)是，匯聚社會(huì)各界力量，共同構(gòu)筑汽車強(qiáng)國偉大夢想，在世界舞臺(tái)上贏得應(yīng)有的尊重。這無疑也是每一位中國人內(nèi)心深處的共同愿景。

在設(shè)計(jì)層面，尊界S800一亮相，就給市場帶來極大震撼。寬大的車身尺寸與獨(dú)特的雙色設(shè)計(jì)贏得好評(píng)。這款車巧妙運(yùn)用“天地人和”的哲學(xué)理念，將自然界的壯麗景象與現(xiàn)代科技相結(jié)合，象征探索宇宙的浩瀚與深邃?！翱v橫星瀚”設(shè)計(jì)語言賦予尊界S800極致的豪華感與智慧辨識(shí)度，將成為尊界家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)特征。

車頭部分，“四橫兩縱”元素，展現(xiàn)了屹立于天地之間、匯聚萬物之美的宏大氣度，深刻體現(xiàn)了中國文化的精髓，以及尊界品牌的獨(dú)特魅力。

技術(shù)層面，尊界S800集科技巨擘華為的最新科技之大成。采用六代機(jī)理念、8S設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)打造、首發(fā)第二代途靈平臺(tái)——途靈龍行平臺(tái)、L3智能駕駛……多維度最新技術(shù)大爆發(fā)，讓尊界S800擁有強(qiáng)大實(shí)力。

在這些方面，尚未走出傳統(tǒng)汽車時(shí)代的邁巴赫、勞斯萊斯，整整落后尊界S800一個(gè)時(shí)代，根本無法與之抗衡。

在鴻蒙智行“四界”中，尊界品牌穩(wěn)坐旗艦級(jí)別寶座。放眼全球，尊界品牌對(duì)標(biāo)邁巴赫等傳統(tǒng)超豪華品牌，展現(xiàn)了中國品牌的最強(qiáng)實(shí)力與雄心壯志。

尊界崛起，將在中國汽車歷史長卷上，留下濃墨重彩且激動(dòng)人心的一筆。

時(shí)代旗艦

沒有最好的時(shí)代，只有更好的時(shí)代，尊界S800就是獻(xiàn)給新汽車時(shí)代的作品。

簡單而言，邁巴赫、勞斯萊斯等頂尖豪華品牌的奢華精髓，主要體現(xiàn)在5個(gè)方面：大馬力動(dòng)力、精湛操控、車內(nèi)靜音享受、奢華內(nèi)飾設(shè)計(jì)及超安全性能。 比如，勞斯萊斯以豪華程度和精湛工藝著稱，售價(jià)高昂，而且嚴(yán)格控制產(chǎn)量，營造稀缺性，使得產(chǎn)品成為少數(shù)人才能享有的奢華象征。

邁巴赫則搭載6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率621馬力。底盤采用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、Airmatic自動(dòng)調(diào)平懸架系統(tǒng)，讓車輛靈活而穩(wěn)定。

目前來看，這些超豪華品牌尚身處傳統(tǒng)汽車的殿堂，然而，當(dāng)前已進(jìn)入新汽車時(shí)代，這個(gè)時(shí)代的超豪華汽車標(biāo)桿該是什么樣子？該有什么創(chuàng)新？

只有敢于挑戰(zhàn)最強(qiáng)大的對(duì)手、敢于捅破行業(yè)天花板、帶來突破性創(chuàng)新的企業(yè)，才能成為行業(yè)的標(biāo)桿和新的領(lǐng)軍者。

而創(chuàng)新正是尊界的靈魂。

華為智能汽車的發(fā)展過程，就是一部創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的歷史。

華為有30多年在ICT（信息與通信技術(shù)）領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力，有大量關(guān)于智能駕駛、智能座艙等方面的解決方案。

2019年，華為汽車業(yè)務(wù)迎來重大變革：成立一級(jí)部門——智能汽車解決方案事業(yè)部，構(gòu)建涵蓋智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)等5個(gè)領(lǐng)域的完備業(yè)務(wù)體系。這些重新定義了汽車行業(yè)的未來。

隨后，高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 3.0、鴻蒙智能座艙、iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)、途靈底盤技術(shù)、智慧大燈設(shè)計(jì)、玄武車身架構(gòu)及DriveONE黃金電驅(qū)系統(tǒng)……一系列前沿“黑科技”，打破了傳統(tǒng)汽車的壁壘，引領(lǐng)行業(yè)變革潮流。

華為這個(gè)案例告訴我們：一個(gè)標(biāo)桿品牌，首先要有領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)的突破性技術(shù)和舍我其誰的勇氣。

今年12月9日，工信部發(fā)布第390批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，尊界S800更多數(shù)據(jù)得以公開。

公告信息顯示，尊界S800車身尺寸驚人，達(dá)到5480mm×2000mm×1536mm，軸距為3370mm，全面超越邁巴赫S級(jí)等傳統(tǒng)大型豪華轎車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，甚至與勞斯萊斯古斯特標(biāo)準(zhǔn)軸距版不相上下，彰顯尊貴與獨(dú)特性。 “尊界S800的車身尺寸，超越市面上99.99%的轎車?！庇喑袞|自豪地表示。

從工信部公示的圖片可以看出，尊界S800將配備前、后、兩側(cè)共4顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)至厘米的感知能力，為車輛四輪提供精細(xì)調(diào)控，打造極致舒適的駕乘體驗(yàn)。

在動(dòng)力方面，尊界S800同樣表現(xiàn)出色，不負(fù)眾望。根據(jù)公示信息，尊界S800將提供增程版和純電版兩種動(dòng)力配置。其中，增程版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115kW；而雙電機(jī)車型的前電機(jī)和后電機(jī)最大功率分別為160kW和230kW，更為驚人的是，三電機(jī)車型的總功率攀升至750kW。

三電機(jī)將有助于在復(fù)雜多變的路況下，顯著提升車輛操控安全性和靈活性。無論是在對(duì)開路面，還是從鋪裝路面過渡到冰雪或積水路面時(shí)，三電機(jī)的扭矩矢量控制可極大避免輪胎兩側(cè)附著力不一致帶來的甩尾危險(xiǎn)，不僅可以應(yīng)對(duì)高速直行爆胎，而且可應(yīng)對(duì)高速變道爆胎的場景——尊界S800始終保持車輛姿態(tài)穩(wěn)定，避免危險(xiǎn)。

據(jù)知情人士透露，車長近5.5米的尊界S800，將配備后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)比Mini Cooper更小的轉(zhuǎn)彎半徑。這只是第二代途靈平臺(tái)——途靈龍形平臺(tái)硬核實(shí)力的冰山一角。

尊界S800搭載鴻蒙智行自主研發(fā)的第二代途靈平臺(tái)——途靈龍形平臺(tái)。這一平臺(tái)開創(chuàng)百年底盤架構(gòu)之先河，在智駕、座艙和域控方面實(shí)現(xiàn)“三智”融合，帶來前所未有的智能駕駛體驗(yàn)。 更為出彩的是，在續(xù)航和能耗方面，尊界S800發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為110kW，油耗為0.25L/100km，遠(yuǎn)低于同級(jí)。如此表現(xiàn)，無疑讓這款車在豪華電動(dòng)車市場中更具競爭力。

時(shí)代造就偉大企業(yè)。

過去幾年，華為屢屢被美國瘋狂打壓，但是，它不但沒有被打垮，反而肩負(fù)起中國科技產(chǎn)業(yè)攀登珠峰北坡、打破封鎖的使命。 論品牌歷史和影響力，尊界屬后起之秀，但尊界S800在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、內(nèi)飾質(zhì)感以及智能科技等方面，均能正面對(duì)決邁巴赫、勞斯萊斯等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，甚至超越，成為中國汽車品牌平替“邁勞賓”、向國際化舞臺(tái)邁進(jìn)的重要里程碑。

這一切的背后，是華為每年超千億元的研發(fā)費(fèi)用，并對(duì)前沿技術(shù)領(lǐng)域長期投入。正是這種大投入和敢于捅破行業(yè)天花板、打破國際品牌壟斷的勇氣，換來尊界的標(biāo)桿地位。

重塑格局

近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的兩張數(shù)據(jù)表引發(fā)熱議。

一是，問界M9超越BBA，在50萬元以上車型市場奪得銷量冠軍。

長期以來，這個(gè)市場一直是合資車的天下，尤其是50萬-60萬元區(qū)間，BBA車型一直占主導(dǎo)地位。

問界M9斬獲1-10月50萬元以上車型銷冠，證明中國品牌造豪華車絕不是一個(gè)噱頭，證實(shí)中國品牌具有向上生長的實(shí)力。

二是，在2024年10月汽車品牌終端成交均價(jià)TOP10中，鴻蒙智行以38.3萬元高居榜首，比排名第二的奔馳高出7萬元。而且，自今年4月首次登頂以來，鴻蒙智行連續(xù)7個(gè)月終端成交均價(jià)領(lǐng)先。

這兩項(xiàng)成就蘊(yùn)含的戰(zhàn)略意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出直接經(jīng)濟(jì)利益，有力地證明了華為不僅具備塑造豪華品牌的能力，而且能在豪華之上，再做超豪華品牌即尊界。同時(shí)，這也揭示了一個(gè)不爭的事實(shí)：中國汽車品牌要挺進(jìn)高端市場，做偉大產(chǎn)品是一條繞不開的路。

尊界之所以選擇百萬元級(jí)豪華車市作為主戰(zhàn)場，原因有二：

一方面，自2023年10月起，問界品牌異軍突起。2024年上半年，問界M7和M9交替領(lǐng)銜，推動(dòng)問界月銷量突破3萬輛，甚至達(dá)到4萬輛。僅用半年時(shí)間，問界便在中國高端車市實(shí)現(xiàn)“諾曼底登陸”，激勵(lì)智界、享界和尊界持續(xù)沖擊高端車市，共同挑戰(zhàn)BBA的主導(dǎo)地位。

截至2024年12月，華為鴻蒙智行旗下“四界”（問界、智界、享界和尊界）均聚焦于高端市場。在全球汽車百年史上，過去沒有哪個(gè)車企旗下品牌能一起成功地打入這一領(lǐng)域，而華為打破了這個(gè)魔咒。

另一方面，在問界M9成功改寫50萬元以上市場格局后，尊界S800有望再次突破，深刻影響超豪華車市場，成為該領(lǐng)域的新傳奇。

近年來，百萬元級(jí)豪車市場，包括寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)、邁巴赫及賓利、勞斯萊斯等品牌，年銷量穩(wěn)定在約6萬輛，其中，年銷量突破萬輛的車型，僅有寶馬7系、奧迪A8以及奔馳S級(jí)與邁巴赫組合。

值得注意的是，寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級(jí)的銷量逐年下滑，而邁巴赫則持續(xù)上升。

前者銷量下滑的原因不難理解，表明中國新富豪用戶對(duì)品牌力的理解已發(fā)生變化，部分轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)改善等。也有可能是，奧迪、奔馳與寶馬詮釋的品牌力，不再能有效拿捏中國新富豪用戶。

而邁巴赫銷量持續(xù)上升，則反映中國市場中，追求超豪華汽車的人群規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。

如今，尊界成功躋身百萬元級(jí)市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來一次質(zhì)的飛躍。這標(biāo)志著中國汽車品牌已開拓一片屬于自己的廣闊天地，為中國品牌走向世界高端、高質(zhì)量市場，鋪設(shè)了一條明確的道路。

未來，BBA將不再是高端豪華車的唯一代名詞，因?yàn)樵絹碓蕉嗟闹袊嚻放普顒荽l(fā)，準(zhǔn)備在這個(gè)領(lǐng)域占有一席之地。

尊界S800預(yù)售成績，猶如一聲響亮的號(hào)角，宣告中國汽車品牌正式向超高端豪華車市場發(fā)起沖鋒，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的華麗蛻變。