在過去幾年，國內新能源汽車發(fā)展迅速，尤其是純電車尚不滿足很多用戶使用需求的情況下，插混和增程兩種可油可電的方案就應運而生，并且在國內新能源汽車市場，這兩種可油可電的方案，推動了燃油車被快速替代的發(fā)生。但是插混和增程路線，孰好孰壞，汽車廠商和用戶之間，卻有不同的態(tài)度和表達。

在很長一段時間，很多主打插電混動的廠商，總是會抨擊增程式電動車的一個缺點，那就是由于沒有發(fā)動機直驅和變速箱，所以這種車型的虧電油耗都比較高，而有發(fā)動機直驅模式和變速箱的插電混動車型，虧電油耗就要低很多。

但問題是，大家都看到了，增程式電動車的體量越來越大，理想、問界、哪吒、深藍等品牌的銷量，也是相當可觀。而奇瑞星途、長安深藍等品牌，也相繼推出了增程式電動車，尤其是奇瑞和長安，都是有插電混動技術和多擋變速箱技術的，還是擁抱了增程式電動車……

那么，大多數情況下，插電混動車型的虧電油耗要比增程式電動車更低，這是一個事實，那么為什么增程式電動車銷量越來越好，還有很多傳統(tǒng)廠商擁抱增程式電動車呢？

我們一直有一個觀點，推動插混技術，尤其是多擋插混的廠商，更像是工程師思維：工程師認為消費者更看重油耗，所以要油耗低；而增程式電動車廠商，更像是產品經理思維主導下的產品，那就是消費者會認為，什么油耗不油耗，最好不要用油！

事實上也是如此，很多用戶將增程式電動車或者插電混動車型買回家之后，經過幾次加油和充電之后，都會轉向一個結果，那就是盡可能用電，最好發(fā)動機不要啟動，因為純電行駛的質感和花費水平，是燃油行駛沒法比的，尤其是花費這一塊，充電要比加油便宜太多了。所以偶爾虧電油耗高一點，對于車主來說，根本不是問題。而且沒有硬連接之后，增程器也能運行在最佳區(qū)間，所以之前有媒體長測領克09 EM-P和理想L8，理想L8油耗還比領克09 EM-P低一些。

那么在這種場景下，插電混動車型，尤其是多擋插混的短板就出來了，一是結構相對更復雜，容易出現故障；二是前艙占用更多，所以動力電池容量相對較小，純電續(xù)航里程有限；三是產品結構相對復雜，所以成本和價格相對較高。

所以對于大多數短途行駛居多的用戶來說，增程式電動車的優(yōu)勢更加明顯，沒有發(fā)動機和變速箱硬連接，完全電驅動更加平順、絲滑；電池容量相對較大，能實現更長的續(xù)航里程，且增程器不會隨便介入；電驅動更容易實現高階智能駕駛輔助，因為增程式電動車本質上就是電動車。

那么對于用戶來說，增程式電動車的短板是什么呢？大多數增程式電動車車主在使用了一段時間之后，可能都會對廠家有類似的建議：能不能將增程式電動車的動力電池再做大一點，將增程器的尺寸做小一點，油箱也小一點，放置更大的動力電池，畢竟絕大多數時候，增程器都沒啥用！二是提高增程式電動車的充電功率，現在的增程式電動車，充電效率還是太低了，影響使用體驗。

所以，小伙伴們，大家在選擇插混和增程的時候，更看重什么呢？