作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“廣汽集團(tuán)將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌……以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域合作?！?/p>

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)7年，廣汽最終重返華為懷抱。2024年11月最后一天，廣汽集團(tuán)與華為舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約，雙方簽署深化合作協(xié)議。隨后，廣汽集團(tuán)A股股價(jià)連漲3個(gè)交易日，其中12月2日和3日連續(xù)漲停。截至12月3日，股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)20.93%，總市值重返千億元。

廣汽集團(tuán)與華為合作始于2017年，當(dāng)時(shí)雙方初步建立關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略合作關(guān)系。約4年后，2021年7月9日，廣汽埃安與華為合作邁出重要一步，共同啟動首個(gè)聯(lián)合開發(fā)車型AH8項(xiàng)目。根據(jù)公告，AH8是一款計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)的中大型純電SUV，總投資額7.88億元，并將搭載華為智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙技術(shù)。然而，2023年3月27日，一紙公告震驚業(yè)界——廣汽集團(tuán)宣布將AH8項(xiàng)目由聯(lián)合開發(fā)轉(zhuǎn)為自主開發(fā)，而華為在其中的角色，從Huawei Inside模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾?yīng)商。但到2024年11月，雙方重回合作通道，簽約推進(jìn)智能汽車戰(zhàn)略合作。

廣汽與華為合作方式逆轉(zhuǎn)，背景是中國汽車市場格局發(fā)生翻天覆地的變化，尤其是華為鴻蒙智行強(qiáng)勢崛起。

11月28日，華為鴻蒙智行傳出捷報(bào)：尊界S800開啟預(yù)訂48小時(shí)，收獲訂單2108輛。

“沒有什么概念是不是？我給你列2個(gè)數(shù)據(jù)作參考。尊界說要對標(biāo)超豪華品牌，賓利2023年中國全年銷量是3006輛，勞斯萊斯是1600輛?！庇芯W(wǎng)友在微博上評論道。

“給力?！庇喑袞|華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東用兩個(gè)字回應(yīng)該條微博。

11月26日，在華為Mate品牌盛典上，華為和江淮汽車聯(lián)合打造的超豪華品牌尊界首次亮相，首款車型為尊界S800。該車預(yù)售價(jià)100萬～150萬元，預(yù)訂意向金2萬元。若以預(yù)售中間價(jià)125萬元估算，48小時(shí)江淮汽車實(shí)現(xiàn)入賬26億元的“小目標(biāo)”。

早在兩個(gè)月前，江淮汽車股價(jià)已被點(diǎn)燃，從每股22元，大漲至47.28元高位，年內(nèi)總市值一度飆升至1000億元。曾經(jīng)的合作伙伴、新勢力頂流蔚來汽車只能望其項(xiàng)背。

當(dāng)眾多車企仍在生死線上奮力掙扎時(shí)，成立60年的江淮卻拿到了上岸的船票。改變江淮命運(yùn)的關(guān)鍵，是與華為合作。

放眼行業(yè)，中國汽車企業(yè)通過合作實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的事例屢見不鮮。

14年前，吉利汽車以18億美元收購豪華品牌沃爾沃。往昔“窮小子”與“落難公主”結(jié)合，成就了吉利今日之輝煌。

賽力斯從一家小型彈簧廠起步，后與東風(fēng)牽手，推出小康。近3年來，它在新能源領(lǐng)域牽手華為打造問界品牌，現(xiàn)在拳打BBA、腳踢蔚小理。

險(xiǎn)些出局的小鵬汽車，在與大眾汽車雙向賦能后，反而領(lǐng)跑賽道；與全球汽車巨頭Stellantis攜手，讓零跑汽車沒有變成搖搖欲墜的哪吒汽車。

“好風(fēng)憑借力，送我上青云?！庇谲嚻蠖裕袢A為這樣的明星企業(yè)，如同人民幣一樣，人見人愛，車企欲求快速破圈，與之合作是一條捷徑。

選擇大于努力

如果李書福沒有收購沃爾沃、張興海沒有與華為合作，會有今天的吉利和賽力斯嗎？答案恐怕要打個(gè)問號。

1927年，沃爾沃成立，總部位于瑞典哥德堡。長期以來，沃爾沃品牌以一流安全性能著稱，是歐美豪華車企的領(lǐng)頭雁。

70年后，即1997年，李書福懷揣“造老百姓買得起的好車”夢想，創(chuàng)辦中國第一家民營汽車企業(yè)——吉利汽車。次年，第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線。 1999-2009年，吉利汽車被視為一家小車企，但其在這10年的技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2010年3月28日，李書福親自率隊(duì)赴海外，以18億美元從福特手中接過彼時(shí)困境中的沃爾沃汽車?！拔野焉砑倚悦假€上了?！彼f。

這場“蛇吞象”的收購，震撼整個(gè)汽車行業(yè)，成為吉利汽車日后變大變強(qiáng)、蒸蒸日上的關(guān)鍵一步。這一投資不但成就沃爾沃汽車，還助力吉利從中國走向世界。

“一個(gè)汽車企業(yè)想要參與全球競爭，必須要重視創(chuàng)新，必須形成體系能力?！?0年后，李書福以此總結(jié)并購沃爾沃帶來的最為核心啟示。

早年，一位來自沃爾沃的高管目睹吉利的車型，認(rèn)為繁雜多樣、毫無條理，“宛如動物園一般”。

現(xiàn)今，吉利控股具備從超跑到豪華品牌、合資品牌再到大眾品牌的全系列布局。

多品牌體系化造車，背后依靠技術(shù)平臺支撐，而吉利與沃爾沃技術(shù)體系的核心部分當(dāng)屬模塊化架構(gòu)。

模塊化架構(gòu)，被李書福稱作“汽車工業(yè)今后不會再被推翻，能不斷迭代升級”的發(fā)展架構(gòu)。可以說，模塊化架構(gòu)是吉利造車的未來所在。

例如，沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)CMA架構(gòu)，基于該架構(gòu)，吉利控股自2017年起連續(xù)推出沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、吉利星越以及Polestar 2，涵蓋豪華、合資以及大眾等多個(gè)品牌區(qū)間，還有運(yùn)動SUV、純電動轎跑等不同品類。

在研發(fā)CMA架構(gòu)的同時(shí)，吉利研究院開啟更為小型的模塊化架構(gòu)開發(fā)，即BMA架構(gòu)。

資料顯示，CMA開發(fā)中，前后調(diào)動約2000多名工程師。BMA架構(gòu)開發(fā)中則投入500多名工程師，從2014年開始，2018年BMA架構(gòu)基本完成開發(fā)。

在這數(shù)年期間，吉利博瑞、博越等標(biāo)桿車型陸續(xù)上市，沃爾沃在主動和被動安全、車內(nèi)空氣質(zhì)量等技術(shù)方面，為吉利提供諸多幫助，但吉利最為核心且成體系的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，都源自于模塊化架構(gòu)。

張興海雖沒有李書福那樣的機(jī)遇，但他同樣有不凡運(yùn)氣。

2019年，東風(fēng)小康（賽力斯前身）自主打造的新能源乘用車SF5發(fā)布，然而市場反應(yīng)寥寥。2020年，SF5總銷量僅為791輛。

由盛轉(zhuǎn)衰易，由衰轉(zhuǎn)盛難。幸運(yùn)的是，張興海等來了那個(gè)力挽狂瀾的強(qiáng)人——余承東。

“當(dāng)時(shí)智選車和誰合作，很多國企央企還有一些企業(yè)還沒看懂這種模式，而且那個(gè)時(shí)候華為也沒做整車經(jīng)驗(yàn)，但張總作為民營企業(yè)家，果斷選擇和華為做深度合作，全力以赴，不扯任何事情?！庇喑袞|首次與張興海會面，便對張留下深刻印象。他覺得，張興?；蛟S不善言辭，但具備企業(yè)家敏銳的洞察力和判斷力。

不造車的華為，需要一個(gè)品牌來印證自身技術(shù)；另一邊，銷量欠佳的小康，則急需起死回生。

“跟華為這個(gè)事兒我一定要干。車企和車企合作，屬于一種物理反應(yīng)。只有業(yè)務(wù)跨界合作，才能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。華為是世界級ICT企業(yè)，他們對消費(fèi)品、對用戶理解，車企是根本不可比的?！睂τ谂c華為合作，張興海如此看待。

事實(shí)表明，張興海賭對了。 10月30日，賽力斯發(fā)布2024年三季報(bào)，前三季營收1066.27億元，同比大增539.24%，歸屬于上市公司股東凈利潤40.38億元。

這不僅讓股民如釋重負(fù)，也令無數(shù)同行羨慕不已。

業(yè)績飆升源于銷量爆發(fā)。今年10月，問界M9交付16004輛，發(fā)布10個(gè)月累計(jì)大定超16萬輛，連續(xù)蟬聯(lián)中國市場50萬元以上月度銷冠；M7系列交付15836輛，當(dāng)月大定超2萬輛，今年問界新M7交付已超17萬輛，年內(nèi)累計(jì)銷量連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)中國新勢力銷量冠軍。

只打高端局，是華為的一貫作風(fēng)，從高端手機(jī)至汽車，甚至敢于與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）、勞斯萊斯和邁巴赫正面交鋒。

除賽力斯以外，江淮、奇瑞和北汽也與華為深度合作，這些中低端車企有望在高端市場出人頭地。

“大腿”反轉(zhuǎn)

過去10年，新能源汽車企業(yè)歷經(jīng)激烈競爭和淘汰。?

已經(jīng)倒閉的車企包括：愛馳、拜騰、博郡、國機(jī)智駿、恒馳、綠馳、奇點(diǎn)、前途、長江EV、天際、威馬、小猬、高合……當(dāng)前，哪吒汽車搖搖欲墜，遠(yuǎn)航汽車深陷危機(jī)。

“這些車企之所以被淘汰，除資金和技術(shù)支持不足、經(jīng)營管理不善等外，更為關(guān)鍵的原因，在于缺乏強(qiáng)有力品牌背書?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

在新能源市場上，品牌影響力和消費(fèi)者信任度舉足輕重。有的車企品牌建設(shè)滯后，缺乏足夠的市場知名度和良好的口碑積累，難以在消費(fèi)者心中樹立令人信賴的形象，嚴(yán)重制約市場競爭力。

相比老牌傳統(tǒng)車企，新勢力品牌更加迫切需要“抱大腿”。

2023年7月26日晚，大眾集團(tuán)公布兩個(gè)在華電動車領(lǐng)域同中國車企合作的消息。

一是，大眾汽車品牌和小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每股15美元價(jià)格，待交易完成后持有小鵬汽車約4.99%股權(quán)；二是，奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。

3個(gè)月之后，Stellantis集團(tuán)投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%股權(quán)，成為零跑汽車重要股東。

大眾汽車、Stellantis集團(tuán)加入，無疑為小鵬汽車、零跑汽車打了一針強(qiáng)心劑。

今年11月11日，零跑公布2024年第三季度財(cái)報(bào)，各項(xiàng)指標(biāo)都處于上升通道：

三季度銷量為86165輛，環(huán)比增長61.7%，在新勢力品牌中位列前三；營業(yè)98.6億元，同比增長74.3%；毛利率8.1%，相比二季度增長5.3個(gè)百分點(diǎn)；凈虧損大幅收窄至6.9億元；另外，在手資金比較充沛，擁有187億元......

小鵬汽車則交出史上最強(qiáng)三季報(bào)：營收101億元，同比增長18.4%，凈虧損收窄至18.1億元，毛利率提升至15.3%?！拔覀兊捏w系能力在變革后全面提高，M03和P7+成功上市，標(biāo)志著我們大產(chǎn)品周期增長正循環(huán)已經(jīng)開啟?！毙※i汽車董事長何小鵬表示。

這表明，兩家新勢力基本上遠(yuǎn)離破產(chǎn)或經(jīng)營困境風(fēng)險(xiǎn)。

這些車企“抱大腿”有哪些利好？

其一，提升?品牌影響力、市場認(rèn)可度和消費(fèi)者信心。

“大眾作為汽車界領(lǐng)軍者之一，它的支持無疑讓小鵬在電力驅(qū)動、智能駕駛和智能座艙技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢更加凸顯?！币晃恍※iG6車主坦言，正是看到大眾對小鵬投資，他才決定購買小鵬汽車。

同樣，相關(guān)論壇中，購買賽力斯產(chǎn)品的用戶直言是被華為所吸引，相信華為加持能提升賽力斯的品牌影響力。事實(shí)上，華為賦能后，賽力斯股價(jià)大幅上漲。

吉利汽車與沃爾沃合資打造領(lǐng)克品牌，成為中國品牌中最早敢于打破20萬元價(jià)格天花板的先驅(qū)之一。

其二，提升?核心技術(shù)。

前述合作都帶來優(yōu)勢互補(bǔ)和技術(shù)升級。吉利收購沃爾沃，獲得在汽車安全和技術(shù)方面的深厚積累，利用沃爾沃技術(shù)提升自身車型品質(zhì)和安全；沃爾沃則借助吉利成本控制和市場開拓能力，實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。

同樣，賽力斯與華為合作也基于雙方優(yōu)勢互補(bǔ)。賽力斯擁有一定的整車制造能力，而華為在智能科技領(lǐng)域具有強(qiáng)大實(shí)力。當(dāng)賽力斯的車型融入華為智能駕駛和智能座艙技術(shù)外，大大增強(qiáng)了科技競爭力。

“我們的合作是雙贏的。小鵬將為大眾帶來本地化及智能化等方面的一系列變化。小鵬從大眾身上，學(xué)到汽車工程技術(shù)、生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系，以及供應(yīng)鏈的前中后組合降低成本?！焙涡※i表示。

其三，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢。

當(dāng)前汽車行業(yè)正處于電動化與智能化的時(shí)代變革中，是中國車企技術(shù)反向輸出的關(guān)鍵時(shí)刻。

昔日，中國車企用“以市場換技術(shù)”的策略尋求發(fā)展；而今，中國車企在很多細(xì)分領(lǐng)域引領(lǐng)潮流，向海外車企傳授“造車”之道。

今年4月，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，將基于小鵬汽車的最新一代電子電氣架構(gòu)聯(lián)合開發(fā)，并將其集成至大眾CMP平臺。雙方合作開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，預(yù)計(jì)于2026年起應(yīng)用于在國內(nèi)生產(chǎn)的大眾電動車型。

另一家中國造車新勢力，也在向國際大廠Stellantis集團(tuán)傳授打造電動汽車的經(jīng)驗(yàn)。

Stellantis集團(tuán)與零跑汽車合作，目前是利用中國成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈及零跑的技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)低成本造車，并拓展全球市場出口。這一合作模式讓零跑汽車在全球市場尤其是歐洲市場，擁有較高的性價(jià)比優(yōu)勢。

有大眾集團(tuán)和Stellantis的成功先例，或許將有更多海外車企采取反向合資的模式。但傳統(tǒng)大廠青睞的中國車企，必然是具有真本事的。

伴隨尊界S800亮相，鴻蒙智行已集齊“四界”。不問登高多陡峭，但做時(shí)代領(lǐng)路人。12月，華為相關(guān)負(fù)責(zé)人將攜手賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等4家車企領(lǐng)導(dǎo)人，齊聚央視直播間。 消息一出，尊界汽車、享界汽車、AITO汽車和智界汽車的官方微博均互動呼應(yīng)。

透過這些深度合作案例可看到，自身努力和外援相互補(bǔ)充，運(yùn)氣和勇氣缺一不可，勇氣與堅(jiān)持同樣重要，車企欲“抱大腿”需要有真實(shí)力。以頂級品牌尊界為例，如果江淮汽車沒有 60 年造車底蘊(yùn)，沒有與蔚來汽車和大眾汽車合作經(jīng)驗(yàn)，華為會選擇它嗎？