作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

從落地生根到枝繁葉茂，數(shù)智化這棵“智慧樹”，在一汽-大眾拔節(jié)生長，為其轉(zhuǎn)型增添新動力。

站在2022年歲末，一汽-大眾繼續(xù)逆寒而行。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，其累計銷量為164.73萬輛，同比增長2.9%，繼續(xù)領(lǐng)跑乘用車市場。

或許在一些人眼中，一汽-大眾這份成績單算不上亮眼。實(shí)際上，這個成績既在意料之中，也在情理之中。

一汽-大眾的2022，是如此波瀾四起而又蘊(yùn)孕新機(jī)。

一方面，受到疫情、缺芯等多重不利影響，今年汽車行業(yè)都遇到極大的困難和挑戰(zhàn)，曾經(jīng)地處疫情漩渦中心的一汽-大眾是受影響最大的車企之一。

3月，長春突發(fā)疫情，一汽-大眾總部按下暫停鍵，多個主要工廠停工停產(chǎn)，其供應(yīng)鏈基地、經(jīng)銷商亦如此。那是一段至暗時刻。一汽-大眾經(jīng)歷了31年歷史上最艱難的一個月，凸顯出前11個月成績單來之不易。

另一方面，一汽-大眾正處于向數(shù)智化、電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)口，正在開啟新的產(chǎn)業(yè)周期。

2022年，所有合資品牌都受到新能源汽車的空前沖擊，一直站在傳統(tǒng)汽車市場高處的一汽-大眾首當(dāng)其沖。

與其他合資品牌動作緩慢不同，一汽-大眾抓住行業(yè)變革的契機(jī)，快速反應(yīng)，深入推進(jìn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，以用戶為中心，以創(chuàng)新為驅(qū)動，以數(shù)智化、電動化為關(guān)鍵手段，重塑戰(zhàn)略布局，提升品牌整體競爭力。

2022的一汽-大眾，如同奔向大海的河流，在跨越高山深谷，在歷經(jīng)沖波逆折，但奔騰向前的勢頭始終不變。

01.

“數(shù)字”碩果累累

10月24日，一輛全新硬核大五座SUV攬巡，在一汽-大眾長春基地總裝車間緩緩駛下生產(chǎn)線……這是一汽-大眾成立31年以來生產(chǎn)的第2500萬輛整車，是一汽-大眾發(fā)展史上又一個重要里程碑。

時間回溯，2020年3月30日，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)第2000萬輛整車下線。此后，盡管遇到疫情反復(fù)、芯片短缺等多重挑戰(zhàn)，但它僅用2年零7個月，就實(shí)現(xiàn)從2000萬輛向2500萬輛的跨越，成為2020年至今唯一產(chǎn)銷超500萬輛的乘用車企業(yè)。

在顛覆性創(chuàng)新的時代，拿著舊地圖是找不到新航路的。一汽-大眾維持強(qiáng)勢銷量的背后，是其全體系的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新。

“全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，這是我們?nèi)〉眠M(jìn)一步成功的關(guān)鍵因素?！币黄?大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理迪亞德在2022年年初的新聞年會上表示，“我們在移動出行、生產(chǎn)制造、企業(yè)發(fā)展和企業(yè)生態(tài)責(zé)任等方面，加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

這次轉(zhuǎn)型升級起步于5年前。早在2017年，一汽-大眾就開啟數(shù)字化變革，打破汽車業(yè)百年來傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，推動產(chǎn)業(yè)鏈升級。2022年，一汽-大眾進(jìn)入轉(zhuǎn)型收獲期——專門成立數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室，立項并啟動了24個數(shù)字化轉(zhuǎn)型項目，覆蓋營銷、生產(chǎn)、產(chǎn)品、采購、質(zhì)保、財務(wù)、人事等關(guān)鍵流程區(qū)域。

例如，在智能生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，一汽-大眾以聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型為目標(biāo)，打造Go Digital智慧工廠項目，僅用3年時間，就完成五地六廠從傳統(tǒng)生產(chǎn)向高度靈活、數(shù)字互聯(lián)、持續(xù)學(xué)習(xí)的智慧生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。該項目在2021年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)700多個創(chuàng)新案例，節(jié)約資金超過6000萬元人民幣。

精簡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)組織機(jī)構(gòu)，成立DTO數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室；與華為、阿里展開合作，培養(yǎng)數(shù)字化人才；以用戶為中心，重構(gòu)端到端的業(yè)務(wù)流程……在一汽-大眾種種創(chuàng)新舉措中，營銷向數(shù)字化轉(zhuǎn)型特別讓人眼前一亮。

“iCode五精模型”用戶增長營銷模型就是一汽-大眾進(jìn)行營銷創(chuàng)新的一項新舉措。它以用戶為中心，以數(shù)智為驅(qū)動，助力一汽-大眾掌握新時代流量密碼。

“iCode五精模型”分為：洞察精確化，即構(gòu)建全場景全旅程的精確用戶洞察體系；傳播精準(zhǔn)化，即基于用戶洞察，打造精準(zhǔn)傳播新鏈路，觸達(dá)觸動；提效精智化，即融合共建，著力于全鏈路數(shù)智化提效；運(yùn)營精細(xì)化，即為用戶打造體驗(yàn)驚喜點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)流量變留量，助力精準(zhǔn)營銷；挖潛精益化，體系共振，即打造創(chuàng)新集客新模式。

這是一個龐大的數(shù)字化體系。到目前，一汽-大眾擁有2000多個經(jīng)銷商直播賬號，直播矩陣粉絲量已達(dá)3000萬，其中粉絲量10萬+的賬號有70個。通過直播營銷，2022年上半年實(shí)現(xiàn)品牌曝光18億次，獲客線索42萬。

“通過實(shí)施‘iCode五精模型’，今年上半年營銷數(shù)據(jù)取得了長足進(jìn)步?！币黄?大眾銷售公司副總經(jīng)理趙英如表示，一個日新月異的數(shù)字化一汽-大眾，正加速向人們走來。

02.

突圍電動化

如果說數(shù)智化是工具，那么，電動化和智能化則是一汽-大眾的科技創(chuàng)新基因，也是其面向下一個30年的基石。

2022年，中國新能源汽車市場突飛猛進(jìn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)25%。

新能源汽車既是當(dāng)下的風(fēng)口，也是未來的方向，作為燃油車時代霸主的一汽-大眾自然不會缺席。只不過，與志在彎道超車的造車新勢力相比，一汽-大眾的每一步都更為穩(wěn)健——其在2022的種種行動表明，大象轉(zhuǎn)身的速度比很多人想象的要快。

到今年11月，一汽-大眾ID. CROZZ系列總銷量突破10萬輛，成為合資品牌中首家新能源銷量躋身10萬+俱樂部的先鋒代表。要知道，實(shí)現(xiàn)10萬+的成績，特斯拉用了13年，蔚來用了6年，而一汽-大眾僅用不到2年。這表明，在電動化道路上，一汽-大眾絕對是穩(wěn)健向上的佼佼者。

10萬輛銷量，對于燃油車來說不算什么，但之于電動汽車，突破10萬銷量，意味著其真正成為一個成熟的品牌。

一汽-大眾為什么能？這背后離不開大眾品牌近百年的歷史沉淀和積累，也離不開一汽-大眾匠心打造ID. CROZZ系列產(chǎn)品的努力。

得益于MEB純電平臺模塊化優(yōu)勢，ID. CROZZ系列不僅具有更大的內(nèi)部空間，同時還帶來高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，提升了電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

在整車安全及電池安全方面，ID.CROZZ同樣經(jīng)得起考驗(yàn)。整車安全嚴(yán)格全面滿足C-NCAP 2021五星標(biāo)準(zhǔn)，稱得上純電車中的“優(yōu)等生”。

以ID.6 CROZZ為例，一汽-大眾對該款車型的電池和高壓系統(tǒng)進(jìn)行過197次安全測試。其中18次采用國家標(biāo)準(zhǔn)，另外179項測試的難度遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了一汽-大眾對安全的嚴(yán)格態(tài)度。這讓ID.6 CROZZ即使在最極端的情況下，電池包仍有良好的安全表現(xiàn)。

在駕駛輔助方面，ID. CROZZ不搞噱頭，而是專注于最可靠實(shí)用的科技。其配備的IQ. Dive智駕管家L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，在0~160km/h全速域自動調(diào)節(jié)車速、車距和方向盤。

當(dāng)前，一汽-大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ及ID.純享版等3款車型，覆蓋18萬～32萬元細(xì)分市場。其中，ID.純享版作為ID.CROZZ家族最新成員，是一汽-大眾切入18萬元價格區(qū)間的新嘗試。

“隨著新能源車市場成熟，10萬～20萬元區(qū)間的新能源車將在未來3-5年快速增長，甚至?xí)蔀榘l(fā)展最快的細(xì)分市場。”一汽-大眾銷售公司ID.運(yùn)營中心總監(jiān)吳迎凱預(yù)測。

按照計劃，到2025年，一汽-大眾MEB平臺將推出9款智能純電動車型。

在新能源賽道上，一汽-大眾一方面密集規(guī)劃、推出新產(chǎn)品；另一方面，在渠道、服務(wù)、營銷等領(lǐng)域全面發(fā)力，以用戶為中心，做最安全的產(chǎn)品、最便捷的服務(wù)。

在服務(wù)上，為滿足多樣化的充電需求，一汽-大眾圍繞用戶生活空間和出行范圍，打造360°全場景充電生態(tài)，提供了多種服務(wù)模式，包括CAMS品牌超充布局、公共充電、家庭充電以及一鍵加電應(yīng)急保障等。

在渠道布局上，為迎合年輕消費(fèi)群體體驗(yàn)式的購車習(xí)慣，自2021年起，一汽-大眾在全國各大城市打造ID.HUB展示平臺，僅用18個月，就在27個省的69座城市建成200家HUB店鋪。

汽車行業(yè)瞬息萬變，只有不斷跨越各座高山，才能到達(dá)頂峰。

對于一汽-大眾而言，在電動車領(lǐng)域達(dá)成10萬輛銷量，是具有里程碑式意義的巨大成就。同時，銷售數(shù)據(jù)是消費(fèi)者意愿最直觀的展現(xiàn)，市場的答卷充分證明了一汽-大眾已成功實(shí)現(xiàn)向電動汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

企業(yè)戰(zhàn)略的布局已具規(guī)模，一汽集團(tuán)則在此時通過調(diào)配更熟悉階段發(fā)展進(jìn)程的管理者，助推一汽-大眾加速發(fā)展。

12月10日，一汽-大眾發(fā)布消息稱，根據(jù)工作需要，經(jīng)中國第一汽車集團(tuán)有限公司研究決定，即日起聶強(qiáng)接替郭永鋒，出任一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理及一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。

這雖然是集團(tuán)干部的例行輪崗，但聶強(qiáng)非常了解品牌和產(chǎn)品，他此番重新掛帥出征，被業(yè)界解讀為一汽集團(tuán)希望一汽-大眾新班子重新出發(fā)，搶占競爭優(yōu)勢。

大浪淘沙，強(qiáng)者恒強(qiáng)。展望即將到來的2023年，中國汽車市場風(fēng)云依舊。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年我國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車2380萬輛，同比增長1.3%；新能源汽車將達(dá)900萬輛，同比增長35%。

樹大根深方能枝繁葉茂。未來充滿了不確定。但可以確定的是，向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的一汽-大眾，始終將用戶放在中心位置，在2500萬用戶的基礎(chǔ)上，持續(xù)推進(jìn)數(shù)智化升級、高品質(zhì)供應(yīng)鏈與產(chǎn)品創(chuàng)新。

在多款重磅新車帶動下，2023年的一汽-大眾更令人期待。