新能源汽車在大雪天氣下暴露出不少缺陷。

續(xù)航方面，正常能跑 300 公里的，遇大雪可能驟降到 100 多公里。像平日百公里耗電 12 度左右，雪天能達(dá) 20 度左右。低溫加上開暖風(fēng)，耗電量直線上升。

補能也成難題，平時充電 1 小時，雪天得 1.5 小時甚至更長，而且充電樁前常排長隊。

操控和安全也有問題，強勁動力在雪天路面濕滑時易打滑甚至原地?zé)o法起步。后驅(qū)車型在雨雪天操控性大受影響，易側(cè)滑、甩尾和失控，爬坡還可能出現(xiàn)“鐘擺”現(xiàn)象。

不過，換電補能方式能解決部分問題。政策鼓勵換電，“國家隊”入局，蔚來換電聯(lián)盟持續(xù)擴大。

蔚來換電有諸多優(yōu)勢，比如 3 分鐘滿電出發(fā)省時，全程自動省心舒適，車電分離省錢，每次換電相當(dāng)于電池體檢等同于終身質(zhì)保，能智能優(yōu)化電流延長電池壽命，電池靈活拆卸節(jié)能且方便，換電站隨處可見加電縣縣通。

總之，新能源汽車雖有缺陷，但換電等技術(shù)在不斷完善，未來有望更好地解決這些問題。