新能源汽車在大雪天氣暴露出不少缺陷。

首先是續(xù)航里程大幅縮水，比如長春的出租車，夏天暖和時(shí)續(xù)航能達(dá) 300 公里左右，到冬天零度左右就只有 100 多公里。

其次是換電難，雨雪混雜加上低溫，電池與汽車底盤凍在一起，換電時(shí)間大幅增加，有的司機(jī)排隊(duì)超過 20 小時(shí)。

造成這些問題的原因，一是偶發(fā)的惡劣天氣，底盤和電池凍在一起。二是換電站設(shè)置在室外，嚴(yán)寒天氣換電需先解凍。三是換電站少，無法滿足需求。

解決辦法：車企或動力電池制造商應(yīng)對極寒地區(qū)電池性能優(yōu)化改進(jìn)，比如在電解液里加添加劑，研制凝膠態(tài)電解液甚至固態(tài)電解質(zhì)。完善新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化換電站和充電站布局。

增加換電站數(shù)量，同時(shí)改進(jìn)換電站，設(shè)置極端天氣處理預(yù)案或具備排隊(duì)車輛室內(nèi)化凍條件。對現(xiàn)有換電站加以改進(jìn)，先讓汽車開進(jìn)溫度稍高的室內(nèi)除冰，再進(jìn)行自動化換電，減少人工干預(yù)。

對于車主，冬季盡量將車停放在車庫內(nèi)，避免車輛受凍。東北各地也在加大換電站建設(shè)力度，預(yù)計(jì)建設(shè)更多換電站并配備更多電池，以滿足需求。