新能源汽車在大雪天氣面臨諸多困境。

續(xù)航里程大幅縮水是主要問題，低溫導(dǎo)致電池性能下降，如在長(zhǎng)春、呼和浩特等地，夏天能跑 300 公里左右，冬季零度左右時(shí)僅能跑 100 多公里。

換電也困難重重，長(zhǎng)春等地大量出租車排隊(duì)換電，有的甚至超 20 小時(shí)。

造成換電難的原因，一是極端天氣使電池與底盤凍在一起，增加換電時(shí)間；二是換電站少，車輛多，供需失衡。

為解決這些問題，各地采取了一些措施。如長(zhǎng)春正在加大換電站建設(shè)力度，預(yù)計(jì)建設(shè) 20 座以上，每個(gè)站配備 60 塊電池。

呼和浩特市交通運(yùn)輸局牽頭協(xié)調(diào)，一是加快建設(shè)換電站；二是開放充電功能，讓駕駛員自行選擇；三是對(duì)換電難的出租車進(jìn)行補(bǔ)貼。

專家認(rèn)為，要從電池材料和充電技術(shù)方面尋求突破，優(yōu)化電池性能，同時(shí)可對(duì)換電站進(jìn)行改進(jìn)，如先讓車在室內(nèi)除冰再換電。

另外，建立新能源出租車冬季應(yīng)急保障機(jī)制也很重要，比如建設(shè)充足換電站，明確各方保障職責(zé)，建立多種相關(guān)機(jī)制和極端天氣預(yù)警機(jī)制等。