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| 國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)含量低 市場現(xiàn)狀是主因 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 15:54] | 作者：中國汽車報(bào) |
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其實(shí)在國內(nèi)，不論是學(xué)術(shù)界還是業(yè)界，大家對哪些是世界上轎車發(fā)動機(jī)的先進(jìn)技術(shù)還是比較清楚的。清華大學(xué)的歐陽明高教授在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，曾經(jīng)很明確地指出了發(fā)動機(jī)的一些先進(jìn)技術(shù)。在他看來，就汽油機(jī)而言，新技術(shù)包括缸內(nèi)直噴技術(shù)、電動進(jìn)氣門、電動節(jié)氣門等技術(shù)；柴油機(jī)技術(shù)就更多了，像共軌技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等等。但是這類技術(shù)遲遲沒有來到中國，隱藏在這一現(xiàn)象背后的是什么樣的事實(shí)呢？
企業(yè)的選擇是市場行為 中國汽車工程學(xué)會副秘書長葛松林博士的觀點(diǎn)是比較具有代表意義的，他認(rèn)為，企業(yè)為自己的新車型選擇什么樣的發(fā)動機(jī)，完全是市場行為，只要能夠滿足法規(guī)要求、不影響整車性能，都是可以的。 事實(shí)上，也確實(shí)有不少企業(yè)采用的是這樣的經(jīng)營路線。比如北京吉普的2500，沿用了原來BJ7250EL超級切諾基的發(fā)動機(jī)。而下線近一個(gè)月的日產(chǎn)陽光，發(fā)動機(jī)和變速箱也沿用了風(fēng)神“藍(lán)鳥”的那一套系統(tǒng)。還有上市不久的上海通用的君威，部分車型發(fā)動機(jī)的指數(shù)也與原來該廠生產(chǎn)的別克系列驚人地相似。 國內(nèi)企業(yè)在說明車輛價(jià)格居高不下時(shí)，最常見的說法無外乎重要部件進(jìn)口，因而價(jià)格高。而近年來在國內(nèi)市場十分搶眼的一些低價(jià)位SUV能夠保持低價(jià)，其原因也就在于發(fā)動機(jī)、底盤等重要部件都是成熟產(chǎn)品，單件價(jià)格比較低。 中國的實(shí)際狀況 是外方選擇的關(guān)鍵 部分業(yè)內(nèi)人士在看待發(fā)動機(jī)技術(shù)水平時(shí)，更多地考慮了國內(nèi)的一些實(shí)際情況。 有油品專家對記者說，國內(nèi)油品的質(zhì)量是外方選擇發(fā)動機(jī)的主要考慮因素之一。國內(nèi)油品質(zhì)量低是有共識的，如果在現(xiàn)在這種情況下將在歐洲市場上暢銷的柴油發(fā)動機(jī)拿到中國市場，對企業(yè)來說，是要冒很大風(fēng)險(xiǎn)的。他舉例說，現(xiàn)在在歐洲市場，裝備柴油發(fā)動機(jī)的轎車已經(jīng)占去年轎車銷量的60%，可是為什么沒有一家歐洲企業(yè)在中國市場推出其柴油發(fā)動機(jī)呢？ 記者也曾經(jīng)參加過大眾公司組織的“開創(chuàng)柴油機(jī)新時(shí)代活動”，在和大眾公司有關(guān)人員交換意見時(shí)，發(fā)現(xiàn)該公司對國內(nèi)油品的質(zhì)量真可以用“咬牙切齒”來形容。這也可以理解，為什么大眾公司對參加國內(nèi)與油品有關(guān)的會議有著非常大的熱情。 合資伙伴的實(shí)力也是外方考慮得比較多的。最明顯的例子就是天津豐田。威馳使用的并不是著名的VTT-i發(fā)動機(jī)，而是5A發(fā)動機(jī)，為什么？據(jù)分析，其中很大的一個(gè)原因是，國內(nèi)企業(yè)的實(shí)力不夠。如果將VTT-i發(fā)動機(jī)拿到中國，而合作伙伴在裝配上本事不夠。今后發(fā)動機(jī)出了問題還是小事，把自己辛辛苦苦創(chuàng)立的品牌形象毀了才是大事。 企業(yè)面臨的問題 也影響了技術(shù)含量的提高 其實(shí)對國內(nèi)企業(yè)來說，他們也不是不想用新技術(shù)，在市場競爭中占有先手畢竟不是壞事，但是其中涉及到的問題卻是他們不得不仔細(xì)考慮的。以寶來為例，有業(yè)內(nèi)工程師曾經(jīng)對記者說，他認(rèn)為國內(nèi)這些生產(chǎn)的車型中，寶來的技術(shù)含量最高。“它的發(fā)動機(jī)使用了‘可變歧管長度’和‘可變氣門正時(shí)技術(shù)’，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)技術(shù)就屬他們的最好了�！边@位工程師這樣對記者說。但是，高技術(shù)含量是有風(fēng)險(xiǎn)的，問題就在于，技術(shù)含量越高，國產(chǎn)化的可能性就越低，一旦出了問題，麻煩就越大。由于技術(shù)含量高，而又無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，寶來的發(fā)動機(jī)及其相關(guān)零部件必須進(jìn)口，而零部件周轉(zhuǎn)周期高達(dá)6個(gè)星期。因此，當(dāng)今年年初，寶來出現(xiàn)大規(guī)模出現(xiàn)點(diǎn)火線圈燒壞現(xiàn)象后，企業(yè)就極其被動。 在國產(chǎn)化問題之外，還有就是價(jià)格問題。國產(chǎn)陽光選用的是藍(lán)鳥的變速器和發(fā)動機(jī)，高爾搭配的是桑塔納的動力系統(tǒng)，大概都是出于價(jià)格的考慮。 除了上述幾個(gè)問題外，在發(fā)動機(jī)技術(shù)含量方面，國內(nèi)法規(guī)的影響力也是不可忽視的。如果以現(xiàn)有的技術(shù)水平，發(fā)動機(jī)就可以滿足法規(guī)要求，人們是沒有太多的理由要求企業(yè)使用新發(fā)動機(jī)的。 再有就是一些上不了臺面的理由了。記者揣度，某些外資企業(yè)之所以不向國內(nèi)合資企業(yè)提供先進(jìn)技術(shù)，目的有可能是發(fā)揮成熟技術(shù)、產(chǎn)品的“余熱”�！爱a(chǎn)品要換代了，可是為了追求利潤最大化，咱們就拿到中國再生產(chǎn)幾年吧。還可以向中方收取巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，反正他們沒有技術(shù)，在談判中沒法和我們討價(jià)還價(jià)。”這種想法估計(jì)在一些外方人士心中還是有一定市場的。(本報(bào)記者王冀) [1]
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