從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,今年國產(chǎn)汽車降價的范圍之廣、幅度之大、力度之強,前所未有,但新車還是層出不窮,三季度新車上市將如盛夏般火爆。
對于有關(guān)部門關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)今年將保持20%的增長率的預(yù)測,中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光說:“今年的增長率即使不會超過去年,也會保持一個相對較高的增長率,這主要將依靠私人購車因素的推動!
降價大潮臨近
今年上半年國產(chǎn)汽車降價可以歸結(jié)為兩大特點:一是經(jīng)濟型轎車價格不斷下移,購買家庭轎車的門檻屢創(chuàng)新低,去年熱炒的“10萬元級家轎”概念,今年被“8萬元級”所替代,夏利、吉利更是爭創(chuàng)國產(chǎn)轎車最低價格的記錄。
二是多年來保持穩(wěn)定的中高級車價格體系崩塌,這是最大亮色。新年伊始,廣本新雅閣比老款降5萬,其沖擊力一直貫穿上半年。緊接著,上海通用全新別克君威2.5V6的市場售價與老款相比低4萬元至6萬元。國產(chǎn)中高級車市場傳統(tǒng)“兩大豪門”的力拼,劃定了這一檔次國產(chǎn)轎車的價格區(qū)間。
此后,其他廠家紛紛跟進:寶來啟動“B計劃”,最高降2萬元;一汽轎車新車M6定價26.58萬元,比此前宣稱的“30萬元以下”有所調(diào)低;帕薩特V6狂降5.3萬元,令人咋舌,隨后中華啟動“晨風(fēng)行動”,最低售價只有15.78萬元;而紅旗半年內(nèi)兩次調(diào)價后,明仕商務(wù)版價格只有14.98萬元,直接沖擊桑塔納、捷達……
今年中高級車加入降價兵團,且力度巨大,原因在于這個市場車型擴容:奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、新雅閣、別克君威、帕薩特、M6、紅旗、寶來、蒙迪歐、索納塔、新藍鳥、中華、福美來……盡管中高級車市場增長迅速,利潤豐厚,但“分食者”如此之眾,廣本、上海通用、上海大眾等先入者,已經(jīng)在這個市場完成資本積累,更形成規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢,成本下降,便祭起降價大旗,一來搶占市場,二來打擊競爭對手。
2003年上半年車市的降價大潮,印證了年初的一句話:“今年國產(chǎn)車價格不是降不降的問題,而是降多少的問題!睆囊陨系慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)看,今年國產(chǎn)汽車降價的范圍之廣、幅度之大、力度之強,前所未有:從中高級轎車到經(jīng)濟型轎車,從越野車到商用車,從老車型到新品牌,這種全方位降價從整體上拉低了國產(chǎn)汽車的價格區(qū)間。可以說,在中國加入WTO后,中國汽車價格開始加速與國際市場接軌的進程。
新車上市、降價速度比拼
展望下半年走勢,筆者認為,降價仍將繼續(xù)下去,并將在10月份達到高潮,理由如下:
在今年上半年降價大潮的沖刷下,降價對消費者的刺激作用開始弱化。許多消費者甚至認為廠家的降價有“作秀”的成分,還有不少消費者對降價后,車的質(zhì)量能否一如既往表示擔(dān)心。這樣,就造成了一個怪圈:雖然降價不斷,但購車者依然不買賬,迫使廠家繼續(xù)降價,步入惡性循環(huán)。
上市的新車型過多過快未必一定是好事,現(xiàn)在一年中有幾十個車型頻繁推出,和過去20年只有兩三個車型相比,可能有些過頭,消費者反而無所適從,這就造成了消費者雖然有較強的購車欲望,但更趨向于繼續(xù)持幣觀望。最新的中國汽車報指數(shù)顯示:人氣指數(shù)略有抬頭,銷售指數(shù)繼續(xù)下滑,這必將引發(fā)新一輪價格大戰(zhàn)。
盡管今年轎車大幅度降價,汽車行業(yè)在工業(yè)系統(tǒng)的盈利反而從原來的第四位躍升為第一位,這說明轎車的降價空間仍然很大,在市場競爭中,提高競爭力最簡單的手段就是降價。中國轎車降價是大勢所趨,汽車行業(yè)在四年前就簽訂了價格自律協(xié)議,可是降價從來沒有受到任何影響。
目前,擁擠的車市已難有持久的亮點,但新車還是層出不窮,三季度新車上市將如盛夏般火爆。如7月上市的有高爾夫新四代車型、福美來1.6L。8月上市的有全部配備天窗的別克凱越、飛度(FIT)、伊蘭特。9月上市的有寶馬三系、夏朗等。三季度新車的頻頻亮相免不了再來一次價格大戰(zhàn)。而接下來的10月份是汽車銷售旺季,各生產(chǎn)廠家將抓住這一良機,通過降價刺激需求、擴大銷量。另外,隨著新車推出步伐的加快,廠家要為明年新車上市預(yù)留出價格空間。因此,選擇10月為降價高潮將是最佳時期。
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